在进行修复之前，应先询问事故发生时汽车的速度，撞车或翻车的部位、方向及角度，了解相撞汽车的位置、角度等情况，以直观地确定碰撞损伤的部位和可能波及的区域。还可结合试车和使用测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身地板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查并确认轿车车门是否开启自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。
1.更换车身
汽车发生严重事故时，车身几乎全部损坏，地板严重变形，车身侧面、汽车车顶盖、发动机罩盖和行李箱盖几乎无一完好，则可判定该车身整体无法修复，可按照用户需求进行整车车身的更换。从事故车上拆下全部可用的零部件，对发动机总成等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照轿车的整车装配工艺，重新予以装配。整车装配完成后，应对汽车进行全面的检查、调整和试验，确认汽车全部指标合格后，才能竣工。
2.更换车身局部结构件
如果汽车发生碰撞时，只有局部车身发生损坏，如前后翼子板、车门、发动机罩盖或行李箱盖受到损伤时，可以更换车身局部结构件。这样不仅省时省力，还可能节约修复费用。如能买到所要更换的部件，如车身翼子板，只要把损坏的翼子板拆卸下来，再将新翼子板按要求安装到车身上，即可完成车身的修复。在修复过程中伴随着汽车其他零部件的拆卸和安装，应保证达到汽车维修质量要求。
面板局部损坏时，可切割下损坏部分，再把相同尺寸的新板焊接在割口处，用带有沟槽的垫铁和锤子敲击焊缝处，使之低于周围面板3mm而形成沟槽。然后打磨沟槽，除去污物，用焊料将沟槽填平，打磨后再进行喷漆，如图2-13所示。板面损坏严重无法修复时，应更换总成或钣金零件。
图2-12 钣金修复的四种实例
图2-13 更换局部面板的方法
a）测量受损面板的面积 b）替换板的定位 1—夹钳 2—定位焊点 3—替换板
3.车身地板的校正
如果汽车发生严重损坏，车身地板发生变形，但不必全部更换车身，则应先校正车身地板和车身，再修复损坏的车身钣金件。当车身地板发生变形后，汽车上各主要总成的位置就可能发生变化，汽车的四轮定位参数也可能发生变化，从而影响到汽车的正确装配和行驶，因此必须对车身地板进行校正。在车身地板左右两侧的中前部和后部开四个大定位孔，作为车身地板的装配、制造的定位基准。在车身地板前部的两根前纵梁上各开两个定位孔，用于车身和发动机总成的定位。车身地板上的定位孔作为车身装焊时的定位基准，以保证汽车车身焊接成一个整体。尔后作为各总成的装配基准，将各总成装在车身上，成为一辆完整的汽车。用于保证发动机总成的安装位置，保证汽车转向系统、传动系统、行驶系统、操纵装置等定位准确可靠。
车身地板校正的最佳方法是使车身地板定位孔恢复到原来的位置。当车身地板变形时，一般只有一个地板定位孔不能与定位销配合，很少有两个定位孔不能与定位销配合的情况。不能配合时，应采用车身地板强力牵引法使其恢复原来的形状，使地板上的四个定位孔与四个定位销配合。对地板进行强力牵引时，要按照与汽车相碰时的反方向进行牵引，先缓慢地牵引，当确认牵引方向完全正确时再使地板完全恢复原有形状。当车身地板定位孔校正完成后，再校正两根前纵梁上的定位孔。采用牵引法使前纵梁的定位孔能与定位销匹配。车身地板校正完成后，再进行车身钣金件的修理。
4.车身侧面校正
车身侧面受到严重损伤时，车身侧面变形可能由一侧传至车身地板，使车身地板发生严重变形，也可能传至车顶盖，使车顶盖发生变形。甚至从车身地板和车顶盖传至车身另一侧而使车身侧面凸起，同样应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形时，应使用牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况，在门槛处焊上几块牵引铁。顶住前后两端车身地板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁，还可以在车身地板的前后两端辅以反向辅助牵引，这样可得到良好的效果。(www.xing528.com)
牵引时要首先检查牵引力的方向和支撑点的位置是否正确。要先缓慢牵引，用较小牵引力，确认牵引得法后，再牵引到位。因其有弹性后效，因此牵引量要适度大点，这样在卸除牵引力后，能刚好恢复到原来的形状。变形全部恢复后，再把牵引铁焊切下来，进行车身侧面钣金修理。
5.车身立柱的更换和修复
车身立柱受到严重损坏后，不能简单地进行修复，只能更换。把受损的部分立柱用气动锯或气焊法切割下来。先对相关部位进行校正，因为立柱受损，可能导致车顶盖和车身地板等部位发生变形，然后才能换接新立柱。
由于立柱是箱形断面封闭结构，故只焊接接口处不能将两段立柱牢固地连在一起，应在箱形结构内部焊缝上加衬板再进行焊接，衬板焊在原车和新件上。最后，焊封接口。接口精确对接后，可用铜焊或锡焊方法填补接口不平处，再用砂轮或砂纸打磨平整，在保证立柱强度的情况下使其恢复原来的形状。
6.尽量采用就车修复工艺
对承载式车身进行校正时，尽可能采取就车修复工艺。这样在牵引时，可就势使周围变形部位稍微恢复一些形状，同时也可节省时间。图2-14所示为受损的前保险杠骨架，它是通过螺钉与前纵梁连接在一起的。通常情况下，大多数钣金维修人员会将其拆下再修复。前保险杠骨架在受到撞击后，撞击力传递到纵梁前部而使其发生变形。骨架拆下后没有合适固定方式，故很难采取一个缓和的修复力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以可进行就车修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，如图2-15所示，这样会获得非常好的效果。
图2-14 损伤的前保险杠骨架
当然，非承载式车身结构件也可以采用就车修复方法。非承载式车身即传统的大梁式车身，其车架在受到撞击产生变形时，通常的修复方法是将乘员室拆下后再单独对车架进行修复。该车架在拆除乘员室等结构件后也没有较好的固定方法，所以该车架的有些损伤变形可采用图2-16a所示的方法进行就车修理。车架在受到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字形钢放在车辆的一侧，用木块将其垫到与车架水平的位置，用链条将工字形钢与车架的前后部位固定，对弯曲部位施加推力进行修复。同时，也可采用图2-16b所示在弯曲部位垫加钢管或木块的方法进行修复。这种弯曲大多会出现在车架的某个横梁部位，造成两侧梁同时变形。如果大梁的两侧都出现弯曲而中间没有横梁，则应使用分离式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时有利于将力传递到另一侧，便于将两侧同步修复。对于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，修复时直接将工字形钢放在大梁的下部，并采用相同的修复方法即可。但在修复时，应尽可能地使工字形钢与车架接近，以便获得稳定的修复力，链条与大梁固定时也应选配合适的木块，以防止变形。
图2-15 骨架侧边一些凹陷部位的修整
图2-16 对车架修复
a）施加推力 b）垫钢管或木块
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
