汽车碰撞钣金修复技巧

汽车车身修复作业中常对车身覆盖件的局部变形、凹瘪和柱类零件的弯曲进行修复，这是车身修复的主要工艺手段和操作人员的必备技能。不同的车身结构和部位，需要使用不同的修复工艺。

1.局部修复

进行车身局部修复工作时，可将损伤部位放入托模中，用钣金托模修复车身表面。采用钣金托模的修复方法又有正托法和偏托法。正托法是将钣金托模直接置于金属板背面凸起部位，用钣金锤在另一面直接锤击变形部位。这对于修复隆起和平整较小的凸起十分有效。但正托法容易造成金属板件的延展变形，锤击部位的金属将变薄并且钣金件面积会增大。

（1）偏托法 在托模修复的实际工作中，常采用偏托法，如图2-4所示。偏托法常用于多部位的连续变形修复。操作时，将钣金托模置于金属板背面的最低处，钣金锤则在另一面敲击变形的最高处。对于图2-5所示的车身变形部位，也可以同时使用两把钣金锤敲击变形部位，这样可以避免修复过程中受力不均等工艺缺陷。

图2-4 偏托法

图2-5 用两把钣金锤进行修复

（2）修平刀修复法 汽车车身结构许多部位间隙狭小，不能放入托模，这种部位可以借助修平刀进行修复。图2-6a所示为各种不同形状的修平刀，图2-6b、图2-6c、图2-6d、图2-6e所示为修平刀的使用方法。操作时，将修平刀紧贴变形部位背面，用钣金锤敲击变形部位。此方法对车身表面的微小隆起和划伤有很好的修复效果。

修平刀在修复过程中还可以起支撑作用，例如，用修平刀对内部结构无损伤的车门局部变形进行修复十分有效。如图2-7a所示，先用修平刀撬动变形部位，把向内凸出的隆起撬到正常位置，然后再按图2-7b所示方法，用修平刀和钣金锤将车门板修复完好。操作时应掌握好锤击的力度，修平刀支撑点的位置和锤击力度与位置应相互配合，如锤击力大于修平刀的支承力，就达不到修复的目的，甚至还会加剧部件变形。一般应使修平刀的支撑力略大于锤击力，这样会得到较好的修复效果。操作中应遵循“敲高顶低”的原则，并注意随时调整顶点与锤点的位置。连续敲击一点或力度过大、次数过多，都不可避免地使金属板面发生延展，造成板类构件二次翘曲变形。

（3）热收缩法 车身局部凸起和拱曲时，可用气焊枪将变形部位加热至红色后，用木锤敲击加热点四周，冷却后再用铁锤将其整平，如图2-8所示。

（4）拉杆修复法 先在凹处钻多个小孔，再用拉杆一端的弯钩钩住小孔，然后握住拉杆手柄慢慢向外拉拔。拉力务必与板面垂直且用力要均匀，千万不要撬动拉杆，防止拉杆对板件造成二次损伤。也可边拉边用气焊枪加热，最后在修复的面板小孔上用锡焊补好锉平。本章后面有该方法的具体操作步骤。

2.局部凹凸修复

车身修复常常需要进行局部凹凸部位的整形，如图2-9所示，操作方法概括为：中间凸出，敲击凸出部分的四周；变形复杂时，敲中间”。敲击时要注意敲击点、锤击力度和敲击次序。在初步整平以后，对表面残留的细小凹凸部位，还要进行更加精细的敲平作业，如图2-9c所示。

图2-6 用修平刀修复

图2-7 车门局部修复(www.xing528.com)

a）用修平刀撬动变形部位 b）修复方法

图2-8 较大凹陷的修整

a）用气焊枪将较大凹面加热至红色 b）凹面中部以垫铁顶起

操作时先从损伤较大的部位着手，如板件受损面积较大则应从距维修人员较远或不便操作的部位开始。修复时要注意手、眼的配合，并确保锤面的中心而不是锤面的边缘落在敲击点上，如图2-9a所示；托模应紧跟敲击点，锤击的次数要少，并应保证每次的锤击和托模的顶托都有效。托模、修平刀、铁锤工作面的形状必须与车身构件的几何形状相吻合，否则就达不到修复要求，如图2-9b所示。

图2-9 局部凹凸修复方法

a）锤面中心落在敲击点上 b）锤、托模的工作面与车身构件的几何形状相吻合 c）对表面残留的细小凹凸进行精细修复

对图2-10所示板件变形进行修复时，在完成粗略整形后，要按照图2-10所示的操作方法，用托模或修平刀顶住锤击点的反面，同时用钣金锤按图2-10所示的顺序敲平变形区域。锤击时要注意以下几点：

1）应按图2-11所标出的顺序进行锤击，落锤点在波峰处并且从锤击点开始向中心逐渐移动。

图2-10 整形操作顺序

图2-11 整形锤击顺序

2）如果采用了火焰加热辅助方法，则锤击操作的速度宜快不宜慢，车身薄板件的散热速度很快，更要注意操作的速度，否则达不到预期的修复效果。

3）锤击的力量应适中，锤击过度会使修复区域再次拉伸，形成二次损坏。

图2-12所示为四种钣金修复实例，从图中可以看出不同损伤形状修复的具体操作方法。