【摘要】：随着大家对车辆主动安全要求的增强，汽车生产商要求对车辆的碰撞修复采用小损伤修复。该办法通常使用车身外形修复机，利用介子拉伸整形、炭棒收火。大范围的损伤，特别是车架、大梁的损伤，需要使用车身定位夹具固定，多点反复拉伸校正，测量必须使用三维测量系统进行规范操作。图2-3所示为外焊拉伸板强行拉伸奥迪A6门槛位，从图中可看出，车身下部分折皱严重。
新型汽车大多采取刚性结构设计（如马自达“3H”结构车身），同时还广泛使用了钢性材料（如高强度钢），从而使驾乘人员的安全得到充分保障。随着大家对车辆主动安全要求的增强，汽车生产商要求对车辆的碰撞修复采用小损伤修复。该办法通常使用车身外形修复机，利用介子拉伸整形、炭棒收火。大范围的损伤，特别是车架、大梁的损伤，需要使用车身定位夹具固定，多点反复拉伸校正，测量必须使用三维测量系统进行规范操作。
对一些结构件的外皮损伤，如果超过1/3以上，一般建议更换此件；如果超高强度钢的加强肋、防侧撞杆发生损伤，则一律要求更换。对这些结构件，切割必须使用气动、电动锯或者等离子切割机，焊接则必须使用惰性气体保护焊接（应当使用75%的Ar、25%的CO2气体，或者其他类似的以氩为基础的混合气体，焊丝应符合美国焊接协会标准AWS—EX—70S—6的要求）。这样可以有效控制板件受热变形的面积，同时，焊接点要绝对牢靠。更换结构件时，也可按照原车设计使用电阻点焊。使用电阻点焊时，总焊点点数要增加20%～30%，这样不仅能够使碰撞损伤的车身外形得以恢复，而且构件的功能也能因此而复原到原车的设计水平，主动安全性得以保障。
钣金件碰撞损伤范围相对较小（30cm×30cm以下）的严重折皱无法整形和校正时，可采用挖补技术进行局部更换新件加以修复。这样做，如果处理得当，形状与功能都可以得到恢复。图2-3所示为外焊拉伸板强行拉伸奥迪A6门槛位，从图中可看出，车身下部分折皱严重。(www.xing528.com)
图2-3 外焊拉伸板强行拉伸奥迪A6门槛位
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