自汽车承载式车身出现以来，为适应汽车燃油经济性和环保性的需求，汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。特别是近几年来，新材料、新技术随着汽车工业的日新月异得到了普遍的推广。在汽车发生碰撞损坏后，必须采用全方位拉伸的方法进行校正，尽量不采用或少采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度降低，使汽车在不幸遭遇的“二次碰撞”时不能有效地保护驾乘人员的安全。一个新兴而有生命的行业——汽车碰撞修理业，不断地发展和壮大。
碰撞损伤修复过程中的形状与功能恢复越来越受到广大车身维修师的密切关注和研究。下面结合多年车身碰撞修复的经历，提出以下观点：传统的车身修复，看重形状恢复。图2-1所示为对构件损伤进行的强行拉伸。
图2-1 对构件损伤进行强行拉伸
一般采取撬、锤、简单拉伸等钣金修复工艺，切割和焊接使用氧—乙炔火焰，对变形严重的车身外表金属使用氧—乙炔火焰高温集点收火。经碰撞的事故车辆，在传统钣金修复过程中，通常有这样的理念：钢铁材质的构件几乎全部进行整形修复，且一般不更换；高分子材料件、铝合金构件损伤后大多采用更换的方法，很少进行整形修复。如此修复的车身，由于大面积使用氧—乙炔火焰进行高温处理从而使钢板软化，这样钢板形状基本能够恢复，如果再涂装到位，可以认为是车身修复成功。但是所有经氧—乙炔火焰高温处理过的结构件，车身外表金属材料被高温氧化而脱碳、析出金属晶粒并且会变薄、变性。原车设计的防撞、抗压功能几近消失，且结构件的内表面根本无法进行防锈、防腐处理，时间不长就会产生锈蚀现象。图2-2所示为氧—乙炔火焰处理的损伤构件。(www.xing528.com)
如果不幸遭遇“二次碰撞”后，车辆损伤变形就会较“第一次”更为严重，人、财、物的损伤就更大，驾乘人员的安全也得不到保障。
图2-2 氧—乙炔火焰处理的损伤构件
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