汽车定位调整过程参考

1）由于两轮调整法节省时间、操作简便、设备要求低等特点而被许多修理厂使用。然而，它的工作效率完全依赖于所修汽车是否有两平行轴，且前后轮是否在同一直线上。图1-42所示为计算机的前轮前束数据分析。四轮调整法则更多依赖于计算机技术，它对调整过程进行实时检测，该法是以后轴的中心线为基准来调整四轮的转向角，同时使用计算机系统进行计算。因此可以容易地确定出转向轮的中心并进行调整，从而确保汽车在直线行驶时转向轮保持平行。

图1-42 计算机的前轮前束数据分析

2）检查配重和倾角是否正确。图1-43所示为计算机的前轮外倾数据分析。一些操作不规范的维修企业，为了追求竣工速度和时间，在对事故修复车进行四轮定位时，往往会忽视车辆自重状态。如维修时，车身大梁拉伸、整形和校正都结束之后，油漆工对车身内表面的涂装也完成，机电工整装发动机、变速器、悬架系统，起动后马上进入四轮定位程序。这样，很多时候发动机罩、风窗玻璃、保险杠甚至座椅都没安装，就开始四轮定位操作了。他们只关注是否跑偏、翘曲等问题。如果前后轮轴距基本正常，就会检验主销倾角、车轮内倾角、车轮前后束等。发现问题就强行硬改零部件以求达标，虽然事故的碰撞修复是允许个别甚至几个点位参数存在±3mm的误差，但由于车身自重不对，倾角就会有变化，不达标时，一些所谓“经验丰富”的修理工就会锉改螺钉固定孔来校准四轮定位参数。图1-44所示为桑塔纳轿车的倾角调整。

图1-43 计算机的前轮外倾数据分析(www.xing528.com)

图1-44 桑塔纳轿车的倾角调整

这样的结果只能是当时没有装配完好的修复车辆能临时上路，可能会有较好的状态。而当整体修复装配竣工后，再以各种车速、在各种路况上进行路试时，问题又会显现出来。偶尔也有当时没问题的，出厂后正常使用不久又出现问题的车辆。没有根治的四轮定位问题一定要彻底解决。还要注意承载状态，如车辆进入四轮定位仪支架后，驾乘人员没有全部下车，有时甚至行李箱内还有较重的物品，这样定位的结果与前者相似。前者是配重不足，后者则是配重严重超出车辆四轮定位时的自重要求。

总之，如使用先进的设备、科学的手段和技巧进行四轮定位，就能够避免在行驶中的跳动转向、力矩转向、左右牵引、转向器摆振、转向盘不能自动回正、垂直舒适性差、车身倾斜、行驶中异响及行驶事故造成的转向沉重等情况。