汽车碰撞对车身结构的影响与修复技巧

碰撞后的车身会因为车身结构、碰撞时的受力方向、碰撞时受力大小的不同而产生不同的变形。下面分别分析汽车碰撞对非承载式车身和承载式车身的影响。

1.对非承载式车身的影响

（1）非承载式车身的特点 图1-6所示为非承载式车身。非承载式车身与车架通过弹簧或橡胶垫柔性连接在一起。在这种情况下，安装在车架上的车身对车架的紧固作用不大。而车架则承受发动机及底盘各部件的重力、这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力，其中悬架传来的力对车架或车身影响最大。图1-7中车架上圈出的部位为车架刚度较小的部位，主要用来缓冲和吸收来自汽车前端或后端的碰撞能量。车身通过橡胶件固定在车架上，橡胶件同样能减缓从车架传至车身上的振动效应。遇有强烈振动时，橡胶垫上的螺栓可能会损坏，并导致车架与车身间出现间隙。由于振动的大小和方向不同，可能会出现车架受到损伤而车身却没有损伤的情况。

图1-6 非承载式车身

（2）车架变形的种类

图1-7 非承载式车身和车架的强度较弱点

1）侧向损伤或摆动损伤。由车身的侧面引起的碰撞所造成的损伤称为侧向损伤或摆动损伤。侧向损伤可以从车身的异常情况来确认，一般受力一侧的车身局部会产生裂纹，而另一侧可能有折皱出现。另外车辆发生侧向损伤时还可能导致行李箱盖和发动机罩在开启或关闭时配合不当等。侧向损伤或摆动损伤如图1-8所示。

2）下垂损伤。下垂损伤如图1-9所示，它是在车身出现部分降低的状态时，部分结构件呈现下凹变形的损伤。下垂损伤通常由前方或后方的正向撞击引起。

3）折叠损伤。当汽车车身部件（结构件、覆盖件）被撞击变形后的长度小于该件的原始长度时，就称其为折叠损伤。折叠损伤基本上都发生在车辆的前部或后部，也就是车身的变形区域内，折叠损伤的特征是车门有可能配合良好，但在翼子板、发动机罩、车架纵梁、行李箱盖等部位会出现折皱或严重的扭曲变形。折叠损伤如图1-10所示。

4）菱形损伤。菱形损伤是指碰撞后汽车的一侧移到了后边或前边的车身变形形式。菱形损伤会影响到整个车身的外形，通常表现出来的现象是发动机罩、车门、行李箱盖等错位，后轮罩、后围板、车顶等部位可能出现折皱。菱形损伤如图1-11所示。

图1-8 侧向损伤或摆动损伤

图1-9 下垂损伤

图1-10 折叠损伤

图1-11 菱形损伤

5）扭曲损伤。扭曲损伤是指碰撞后车身的一角高于正常状态，而相对的一角则低于正常状态的车身变形形式。扭曲损伤出现的可能原因是汽车高速撞上路基、隔离墩等障碍物。扭曲损伤如图1-12所示。

图1-12 扭曲损伤

图1-13 承载式车身结构

2.对承载式车身的影响

（1）承载式车身的特点 承载式车身（图1-13）的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾和地板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的承载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯和抗扭的刚度，质量小，高度低，汽车重心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此汽车内的噪声和车身所受振动较大。

（2）承载式车身碰撞分析 碰撞对承载式车身的影响可以用图1-14所示的圆锥形法进行分析。承载式车身结构的汽车通常被设计成能够很好地吸收碰撞时产生的能量。这样受到撞击时，汽车车身由于吸收撞击能量而产生变形，撞击能量通过撞击点向车身扩散，车身结构从撞击点依次吸收撞击能量，使撞击能量主要被车身吸收。将目测撞击点作为圆锥体的顶点，圆锥体的中心线表示碰撞力的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域。圆锥体顶点也即撞击点附近通常为主要的受损区域。

由于整个车身壳体由许多片薄钢板连接而成，碰撞引起的振动大部分被车身壳体吸收，如图1-15所示即为碰撞能量沿车身扩散的方向和传递路线。

振动波的影响被称为二次损伤，通常此损伤会影响整体式车身内部零部件的结构，并造成相反一侧的车身产生变形损伤，如图1-16所示。为了控制二次损伤变形，并为乘员提供一个更为安全的空间，承载式车身结构汽车在前部和后部设计了如图1-17所示的碰撞应力吸收区域，这些区域也是承载式车身横向刚度较弱的部位。

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图1-14 运用圆锥形法确定碰撞对承载式车身的影响

图1-15 碰撞能量沿着车身扩散

图1-16 因惯性作用汽车车顶向受撞击一侧移动

图1-17 承载式车身的横向刚度较弱部位（应力吸收区域）

在受到碰撞时，它能按照设计要求形成折曲，这样传到车身结构的振动波在传送时就被大大减小。也就是说，来自前方的碰撞应力被前部车身吸收了，如图1-18所示。在受到碰撞时，它能按照设计使来自后方的碰撞应力被后部车身吸收，如图1-19所示。图1-18、图1-19所示分别为承载式车身前部、后部刚度较弱部位，也即应力吸收区域。

（3）承载式车身碰撞分类 承载式车身的碰撞损伤一般是按照碰撞部位进行分类的，可分为前部碰撞、后部碰撞、侧面碰撞、底部碰撞和顶部碰撞。

图1-18 承载式车身的前部刚度较弱部位（应力吸收区域）

图1-19 承载式车身的后部刚度较弱部位（应力吸收区域）

1）前部碰撞如图1-20所示。汽车前端正面发生碰撞损伤时，则说明汽车在碰撞事故中多为主动者。碰撞的冲击力主要取决于被评估汽车的重量、速度、碰撞范围及碰撞源。碰撞较轻时，保险杠会被损坏向后推，前纵梁、内轮壳、前翼子板、前横梁及散热器框架都会变形；如果碰撞程度较大，那么前翼子板就会弯曲变形，并移位碰触到车门，发动机罩铰链会向上弯曲变形并移位触到前围盖板，前纵梁变形加剧并造成副梁的变形；如果碰撞程度更加剧烈，那么前立柱会产生变形，车门开关困难，甚至造成车门变形；如果前面的碰撞从侧向而来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生如图1-21所示的变形。前端碰撞常伴随着前部灯具及护栅的破碎，冷凝器、散热器及发动机附件损伤，车轮移位等。

图1-20 前部碰撞图

2）后部碰撞如图1-22所示。汽车后端受到正面碰撞损伤时，损伤较严重则说明汽车在碰撞事故中为被动者。汽车遭受后端碰撞损伤时，碰撞的冲击力主要取决于撞击物的重量、速度及被评估汽车的被碰撞部位、角度和范围。如果碰撞较轻，通常会使后保险杠、行李箱后围板、行李箱底板产生压缩弯曲变形；如果碰撞较重，则会使C柱下部前移，C柱上端与车顶接合处会产生折曲，而使后门开关困难，后风窗玻璃与D柱分离，甚至破碎；如果碰撞更严重，会造成B柱下端前移，在车顶B柱处产生凹陷变形。后端碰撞常伴随着后部灯具等零部件的损坏。

3）侧面碰撞如图1-23所示。在确定汽车侧面碰撞时，分析汽车的结构尤为重要。一般来说，对于严重的碰撞，车门A、B、C柱以及车身、地板都会产生变形。当汽车遭受侧向较大的冲击力时，惯性会使另一侧的车身产生变形。当前后翼子板中部遭受严重碰撞时，还会造成前后悬架零部件的损伤；前翼子板中后部遭受严重碰撞时，还会造成转向系统中的横拉杆、转向器齿轮齿条的损伤。

图1-21 承载式车身的弯曲和断裂效应

图1-22 后部碰撞图

图1-23 侧面碰撞图

4）底部碰撞如图1-24所示。底部碰撞多为行驶中路面凹凸不平、路面上有异物，如石块等，造成车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零部件与车身地板损伤。常见的易发生底部损伤的部件有前横梁、发动机下护板、发动机油底壳、变速器油底壳、悬架下托臂、副梁、后桥和车身地板等。

图1-24 底部碰撞图

5）顶部碰撞如图1-25所示。单独的顶部碰撞损坏发生概率较小，且这种顶部受损多由空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。汽车倾覆是造成顶部受损的常见形式，汽车倾覆造成顶部受损常伴随着车身立柱、翼子板和车门的变形以及车窗玻璃的破碎。

图1-25 顶部碰撞图