汽车修理工：高级故障诊断方法

在维修汽车空调系统时，为了能快速准确地判断出故障部位，必须按照一定的步骤进行检查。诊断汽车空调系统故障时应掌握“先整车后系统，先系统后总成，先总成后部件，先外部后内部”的原则。具体操作上应掌握“先简单后复杂，先外部后内部，先电气线路后制冷系统”的原则。

当空调系统出现不工作或工作不正常等故障现象时，通常采用直观检查或利用专用仪器检测或两者相结合的方法进行诊断。直观检查主要是通过询问、鼻闻、眼看、耳听、手摸进行的基本检查；专用仪器检测则是通过歧管压力表、检漏仪等专用工具，空调诊断仪、制冷剂抽空/回收加注机等专用设备进行测试分析。

维修人员首先应听取驾驶人对故障的详细介绍，然后察看整车、系统、总成和各设备的工作情况，细听空调压缩机的运转声音，用手触摸各设备相关部位的温度，对故障的部位和原因作出初步判断，接下来再利用仪器设备检测温度、压力与泄漏等状况，根据检测结果进行综合分析，确定故障原因，最后进行修理。

1.询问

应注意向车主了解有关信息，如故障症状、汽车使用历史、故障发生时的情况、在哪里维修过、维修过哪些项目等，以便诊断故障时有选择地使用。

（1）空调已经使用的年限 有助于对故障性质作出初步判断。

（2）产生故障的过程 应了解故障是突然发生的还是逐步恶化的，是静止性的还是时有时无的。这样有助于对故障性质作出准确判断和采用较为合理的修理方法。

（3）是否修理过 应问清修理过程，是否调节过空调的某些可调器件，是否更换过电子元件或零部件。这样可以较快地判断一些由于误修或误换元件造成的故障。

（4）询查有关资料 应当确保从汽车上、车主和汽车制造商处获得所有需要的信息，包括故障诊断图表、电气电路图、维修技术数据、特殊诊断程序、维修技术简报等，若没有，则应设法查找。

（5）核实故障现象 排除那些由于操作不当引起的“假故障”，明确故障发生时的环境条件是否可以重复再现。

2.鼻闻

鼻闻是指凭嗅觉快速判断空调系统电控元件是否短路烧损，如压缩机继电器、放大器、控制面板、鼓风机电动机等。因为这些电器及其电路烧焦时，会发出难闻的气味。

3.耳听

耳听就是在空调系统工作时，用耳朵仔细听察空调系统是否有异常的声音，依据运转声音的不同来判断其运行情况。例如，听压缩机运转时有无杂音、撞击声，鼓风机、散热器风扇、风门电动机等运转时是否有杂音等。

（1）压缩机异响 压缩机正常运转时，会发出清脆而均匀的阀片跳动声。

1）不接通压缩机，而在压缩机处有异响，说明轴承损坏，压缩机和托架紧固螺栓松动。

2）接通压缩机后外部有异响，说明传动带过松、磨损或离合器有故障，应检查或更换传动带，检查电磁离合器线圈或离合器间隙。

3）接通压缩机后内部有异响，说明压缩机活塞等机件有故障。

4）接通压缩机后内部有异响，但放出一些制冷剂后异响消失，说明系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大，致使制冷剂在未被完全汽化的情况下被吸入压缩机而产生“液击”。

（2）风扇异响 这种情况既可能是风扇叶片碰擦引起的，也可能是风扇轴承缺油或严重磨损造成的，应根据实际情况查明原因。

4.眼看

首先观察空调系统各种开关、按键、旋钮等是否处于正确位置，熔断器有无松动现象等，然后观察下列情况：

（1）观察冷凝器表面是否清洁 看冷凝器叶片（散热片）是否阻塞或损坏，若阻塞，则应用水冲洗（注意：不能用高压水冲洗，避免散热片变形）。

（2）观察连接部件或接缝处是否有油渍 对于R12制冷系统，有油渍之处，均有制冷剂泄漏。

除了管路连接处易产生泄漏外，压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀、安全阀、冷凝器等部件以及冷凝器、蒸发器等表面的刮伤变形处产生泄漏的概率也较高，所以这些部位也是直观检查的重点。

（3）观察各软管的状况 检查空调系统各软管，主要是看其有无老化、鼓泡、碰擦、割伤、磨损等现象，是否有裂纹和渗漏的油渍。

（4）观察发动机冷却液的液位 如果不正确，则应检查冷却系统。

（5）观察空气过滤器观察空气过滤器是否清洁和有无明显泄漏点。

（6）观察传动带是否安装正确看传动带是否正确装入带轮槽，传动带是否歪斜。

（7）观察散热器风扇电动机是否转动 用手拨动风扇叶片，应转动灵活，无碰擦现象。在制冷系统工作时，散热器风扇应持续低速运转且无异响。只有当冷却液温度过高或制冷剂压力过高时，散热器风扇才会高速运转。

（8）观察电磁离合器的工作状况 看压缩机电磁离合器的工作是否正常。离合器吸合后转动且无异常响声为正常。

（9）观察怠速转速 对于电喷发动机，当电磁离合器接合时，发动机转速应当保持不变或稍有增加。

（10）观察风道和送风口控制机构 看其操纵是否灵活。

（11）观察鼓风机工作状况 看鼓风机开关置于各不同位置时鼓风机是否工作，若不工作或部分不工作，则应检查相关电路。

（12）观察A/C控制装置的性能 改变气流分配的方向，看其流量是否正常；改变气流温度，看混合情况是否正常。

（13）观察低压回路的结霜情况 看制冷系统低压回路的结霜情况，表面结霜为正常。

（14）观察蒸发器渗水情况 制冷系统运行约8min后，水从蒸发器接水盘流出为正常。

（15）观察视液镜内制冷剂的流动情况 如图10-2所示，对于R12制冷系统，可以使用视液镜作为辅助诊断手段。对于R134a制冷系统，由于通过视液镜观察时呈乳白色，因而很少使用。

观察前首先起动发动机，将空调置于最大制冷和内循环工作状态，将鼓风机置于最大转速工作状态，并使发动机以1500～2000r/min的转速运行5min，然后再通过视液镜察看制冷剂的循环流动情况。

图10-2 视液镜内制冷剂的流动情况

a）清澈 b）气泡 c）泡沫状 d）条纹状 e）云层状

1）制冷剂清澈。如图10-2a所示，若在制冷系统起动的初期看到视液镜内有气泡流动，但不久后气泡消失，则说明制冷剂量正确；若制冷系统起动后视液镜内一直无气泡，则表明制冷剂可能过多；若制冷系统不能起动，则表明A/C系统可能严重缺乏或根本没有制冷剂，可通过连接加注设备并察看压力表读数进一步加以确认。

2）制冷剂偶有气泡。如图10-2b所示，在制冷系统起动后可观察到视液镜中的制冷剂偶尔或者缓慢地有少量气泡流过，表明系统中的制冷剂量可能稍有不足或是制冷系统的干燥剂已经饱和，也可能是制冷剂内混入了水分。可通过观察膨胀阀有无结霜来进一步区分是由哪一种原因引起的。若膨胀阀没有结霜现象，则说明制冷剂量不足；若膨胀阀结霜，在视液镜中有时还能见到变颜色的干燥剂，则说明制冷剂中含有水分。

3）制冷剂有大量气泡或泡沫。如图10-2c所示，在制冷系统起动后可观察到视液镜内的制冷剂有大量气泡或泡沫流过，且蒸发器低压回路表面不结霜，这种状况说明系统内制冷剂量严重不足，且系统内渗入了大量的空气和水分。若往冷凝器上溅水后气泡消失，则说明制冷剂过多。(www.xing528.com)

4）视液镜出现条纹状油渍或黑油状泡沫。如图10-2d所示，在制冷系统起动运转一段时间并停止运行后，观察视液镜内的油渍干净，表明制冷剂可能略少，但冷冻润滑油可能过多；若视液镜内的油渍呈黑色或有杂物，则说明冷冻润滑油变质或被污染。若压缩机不工作，且视液镜内的油渍呈条纹状，则说明制冷剂全部漏光（仅有冷冻机油附着在视液镜内）。

5）视液镜出现云层状油渍。如图10-2e所示，在制冷系统起动运转一段时间并停止运行后，观察视液镜内的油渍出现云层状条纹，表明储液干燥器中含有的干燥剂被分解并在系统中循环。

5.手摸（拔、拉）

手摸（拔、拉）就是用手去摸并轻拉各种电器连线、传动带盘，摸连接管路表面及各零部件的温度，凭手感来判断它们接触是否牢固，松紧程度是否正常，温度是否在正常范围内。

1）当压缩机工作时，用手触摸压缩机的低、高压管路，低压端冰凉而高压端微烫为正常。

2）用手触摸储液干燥器。当压缩机工作时，正常情况下储液干燥器应是热的，如果表面出现水珠，则说明储液干燥剂破碎，阻碍了制冷剂流通；若进口是热的，出口是冷的，说明储液干燥器内部堵塞，应更换储液干燥器。

3）用手触摸膨胀阀进、出口处，进口处应是热的，而出口处应是冰凉的且有水珠。若发现膨胀阀出口处有霜冻现象，则说明膨胀阀口堵塞，应清洗或更换膨胀阀。

4）当冷凝器正常工作时，冷凝器入口管温度为70℃左右，而出口管温度为50℃左右。冷凝器热为正常，且冷凝器从下至上有温差为正常。

5）干燥过滤器温热，且进口与出口无明显温差为正常。

6）制冷系统工作时，车内送风口吹出的风有冰凉的感觉为正常。

6.检测

通过看、听、摸、嗅，只能确定有不正常的现象，但要做出最后的诊断结论，还要借助于有关仪器、仪表和设备。

（1）压力检测 所谓压力检测就是将压力表接到压缩机的高、低压阀上，在压缩机静止和运转状态下，根据压力表的读数确定故障部位和原因。因为系统低压侧的压力代表经过计量的，通过蒸发器并回到压缩机的制冷剂量；系统高压侧的压力代表系统的负荷，反映了需要通过冷凝器散发掉的热量。

通常制冷系统将低压侧压力控制在一个点上或一定范围内，见表10-1。

表10-1 制冷系统低压侧压力控制点

对于具有低压循环开关的FOT系统，通常利用低压值、高压值和压力开关循环时间（ON/OFF）三个参数进行诊断。

在环境温度达20℃以上时，发动机以1500～2000r/min的转速运转，风扇以最高转速运转，冷气开在最大。对于R12制冷系统，低压侧的正常压力为0.147～0.196MPa，高压侧的正常压力为1.421～1.470MPa；对于R134a制冷系，低压侧的正常压力为0.15～0.25MPa，高压侧的正常压力为1.37～1.57MPa。当系统不正常时，压力表会有以下显示：

①高、低压管侧压力都不正常。其原因是：制冷剂不足、润滑油过多、有空气、制冷剂泄漏。

②高、低压管侧压力都偏低，说明膨胀阀堵塞或感温包泄漏。

③高压管侧压力过高，而低压管侧压力过低（甚至出现负压），说明储液干燥器严重堵塞。

④高压管侧压力过低，而低压管侧压力过高，说明压缩机磨损或传动带打滑。

⑤高压管侧压力正常，而低压管侧压力过高，高、低压之差远小于8kPa，说明压缩机效率低；若高、低压之差略小于8kPa，则应更换膨胀阀。

⑥若低压管侧压力有时为负值，有时正常，系统间歇制冷，则应更换干燥过滤器，再反复充、放制冷剂，排除水分。

⑦高压管侧压力偏低，而低压管侧为负压，在干燥过滤器或膨胀阀的前后管路上可以看到霜和露珠，说明制冷剂不循环。

必须指出，由于不同的车型所配备的制冷装置不同，各总成的具体布置也不同，加之匹配参数不同等因素，其检测结果等会有差异，但都应符合各车型使用说明书的规定。

（2）泄漏检查 制冷剂有很强的渗透性，由于制冷剂中含有压缩机润滑油，因此制冷系统的连接处一旦有油渍，就可以判断该处有制冷剂泄漏。这种油污检测法只适用于R12制冷系统，当然也可以采用卤素电子检漏仪检测法进行检漏。对于R134a制冷系统，因为冷冻润滑油能够蒸发，因此油污检测法就不适用，应采用UV（紫外线灯）示踪剂检测法或电子检漏仪检测法进行检漏。常规的真空检测法和压力检测法对两种制冷系统同样有效。

（3）电路检查 可以用万用表和示波器检查空调电路是否接通，各电器元件的电压是否正常；用控制面板的LCD/图文显示进行自诊断；用汽车故障电脑诊断仪进行故障码检查、数据流动态检查、执行器检查、数据记录仪检查等；用专用测试接线盒或直接连接模块插接器进行“端子与端子”间的电路检测等。通过检查可以准确判断电路的故障点。例如，对于高、低压开关，当系统压力正常时，用万用表的电阻挡测量，低压开关应是闭合的，而高压开关应是断开的。若低压开关没有闭合，则可用跨接线短接两端子，再按下A/C开关。若此时压缩机工作，则说明低压开关损坏，应进行更换。若按下A/C开关后压缩机工作正常且散热器风扇低速运转，则用导线跨接高压开关两端子，散热器风扇应高速转运转，否则说明高压开关损坏，应进行更换。

（4）温度检测

1）定点温度测量。用干湿球温度计或激光测温仪等在空调系统某一位置测量制冷部件的温度，能够使技术人员确认系统内发生的变化。表10-2给出了制冷剂通过空调系统部件流动时的温度参考值。

表10-2 空调系统部件表面温度

测量汽车内部某一位置的气流温度，可以使技术人员明确气流分配系统是否工作正常。

放置温度探头并改变混合风门位置，以便确认系统能够提供的温度范围以及该温度范围可以传递的速度。在不同的出风口测量温度和空气流动速率，以检测气流分配的状态。

2）温度比较。一些重要的温度比较如下：

①大气温度和冷凝器温度。

②中央出风口温度和大气温度（最小温差为20℃）。

③空调系统高压侧和低压侧的温度。

④冷凝器进口和出口温度（温差为15～30℃）。若温差过大，则表明管路存在类似于固定孔管堵塞的情况；若温差小，则表明冷凝器效率低。并联管式冷凝器应从左到右进行测量，蛇形管式冷凝器应从上到下进行测量，温差必然是逐渐变化的。

⑤蒸发器的进口和出口温度（最大温度差4℃）。这一检查也叫做“Delta”（△T）检查，主要用于固定孔管系统，因为这种系统能够方便地使技术人员接近蒸发器的进口。记录蒸发器进口和出口温度，并将记录结果与图表中的数据进行比较。图表数据表明了要求加入系统中的制冷剂的量。若温差过大，则说明加注的制冷剂太少，不能吸收大量的热。确定加注量最准确的方法是回收制冷剂并检查其重量。这是唯一推荐使用的正确方法。

处于低制冷负荷的系统在中央出风口仍可能产生低的温度，但在高负荷时，可能会出现制冷效能不足的现象。测量系统各部分的温度并进行比较，可以使技术人员估计和判断空调系统在多大的负荷下工作，以及在该负荷下的工作情况如何。

（5）风速检测 将风速仪放在不同的出风口处测量空气流动速率，以检测气流分配的状态。空气流动速率为0.2～0.4m/s时正常。

以上检查的基本方法也适用于采暖系统，只是采暖系统检查的重点和部位不同。当采暖系统发生故障时，首先也要例行检查各个总成的外观，观察发动机和采暖系统各个总成的工作状态，检查发动机冷却系统循环管路中的冷却液是否充足，是否滴漏；其次按使用说明书检查独立式采暖机组的工作状况。仪器检查中的电路检查方法同样适用于采暖系统控制电路方面的故障检查。