汽修工：充电系统检修方法与要点

1.蓄电池的检修

蓄电池的常见故障为外部损伤、电解液密度和液位不正常、电量不足等。

1）蓄电池应无明显的外部损伤。

2）电解液液位应高出极板10～15mm或在“HIGH”和“LOW”两液位线之间。

3）测量电解液的相对密度和电解液温度，然后按照表6-2所列的修正数值进行修正，即可得到25℃时的电解液相对密度。不同地区和气温条件下电解液的相对密度见表6-3，不符合规定时应予以调整。

表6-2 不同温度下密度计读数的修正值

表6-3 不同地区和气温条件下电解液的相对密度

注：相对于水的密度。

4）在充足电的状态下用高率放电计测量蓄电池的电压，并保持5s，电压应稳定在10.6～11.6V。若电压稳定在9.6～10.5V，则表明蓄电池容量正常，但存电不足；若电压迅速下降，则表明蓄电池已损坏，应予以更换。

对于内设密度计的免维护铅蓄电池，若从观察孔中可以看到绿色小点，则说明电解液相对密度为1.22g/cm³以上（存电量为额定电量的65%），可以用高率放电计测量蓄电池电压；若看不到绿色小点（变为深绿色），则说明蓄电池存电不足，必须先充电，直至出现绿色亮点后才能进行测量；若看到淡黄色小点，则说明蓄电池已损坏，必须更换。

2.交流发电机的检修

1）交流发电机主要部件的检修

①前后端盖。前后端盖不得有变形、破裂和缺损现象；轴承座孔的直径、圆度误差、圆柱度误差应符合原厂技术要求。

②定子。用数字万用表检测定子绕组的电阻值（通常为0.5～1.2Ω）和绝缘性能（应为∞），应符合原厂规定。定子绕组应安装牢靠，无碰擦痕迹。

③转子。用百分表和V形架检测转子轴的径向圆跳动误差，应不大于0.10mm，否则应予以校正。转子轴与轴承的配合间隙应符合技术要求；集电环表面不得有油污、烧蚀和过度磨损现象；集电环的圆度误差和圆柱度误差应符合原厂技术要求。如果集电环烧蚀或磨损较严重，则应修磨，修磨后的集电环直径应大于极限值（通常比标准直径小0.5mm）；磁场线圈应无断路和绝缘破坏，电阻值应符合要求（通常为2.6～3.0Ω）。

④电刷组件。电刷在电刷架内应活动自如，无明显松旷现象。电刷表面应无油污，其长度应大于标准长度的1/2。电刷弹簧弹力应符合原厂规定，电刷架应无烧损、破裂和变形现象。通常电刷从电刷架中露出2mm时的弹簧弹力应为2～3N。

⑤硅整流器。硅整流二极管在散热板上应安装牢固，无断路或短路现象，正、反向电阻符合原厂规定。当用数字万用表的二极管挡检测交流发电机整流二极管和励磁二极管时，其读数均应为0.3～0.7V，否则应更换整流器。

⑥轴承。轴承应润滑良好，转动灵活，无卡滞和噪声过大现象。

2）交流发电机装配后的检修(www.xing528.com)

①电阻的检测。用万用表测量发电机“F”与“-”，“B+”与“-”以及“B+”与“F”接线柱之间的正、反向电阻，其电阻值应符合原厂规定。

②空载和满载试验。交流发电机的试验电路如图6-1所示。将交流发电机固定在汽车电器万能试验台上并连接好电路，起动试验台，观察发电机输出电压达到额定值（12V系统发电机输出电压的额定值为14V，24V系统发电机输出电压的额定值为28V）时的空载转速，应符合原厂规定，通常空载转速不大于1000r/min。带有中性点“N”的硅整流发电机在试验时，空载转速下的中性点电压应为发电机输出电压的1/2。

与空载试验方法相同，观察发电机输出电压达到14V时的输出电流，应达到25A。当发电机输出电压和输出电流均达到额定值时，发电机转速（满载转速）应不大于2500r/min。

图6-1 交流发电机的试验电路

a）内搭铁交流发电机试验电路 b）外搭铁交流发电机试验电路

3.晶体管电压调节器的检修

（1）电阻的检测 用万用表分别测量晶体管电压调节器接线柱“+”与“-”、“+”与“F”、“F”与“-”之间的电阻值，应符合原厂规定。

JFT系列晶体管电压调节器各接线柱间的电阻值见表6-4。

表6-4 JFT系列晶体管电压调节器各接线柱间的电阻值（单位：kΩ）

（2）性能试验晶体管电压调节器测试电路如图6-2所示。

图6-2 晶体管电压调节器测试电路

a）内搭铁电压调节器的测试电路 b）外搭铁电压调节器的测试电路

在汽车电器万能试验台上将晶体管电压调节器和配套的标准发电机固定好并接好线，然后使发电机在3000r/min下稳定运转，观察发电机在半载状态下由晶体管电压调节器所保持的电压，应符合原厂规定，否则应更换电压调节器。

使用万能电器试验台测试晶体管调节器的性能参数数值，应符合表6-5的要求。

表6-5 晶体管调节器的性能参数试验数值