汽车修理工：充电系统故障诊断法

1.交流发电机故障的诊断方法

当怀疑交流发电机存在故障时，应对其进行整体检测（不解体检测）。根据检测方法的不同，不解体检测分为万用表检测法、万能试验台检测法和示波器检测法。

1）万用表检测法。在发电机不解体时，通过用万用表测量发电机各接线柱之间的电阻值，可以初步判断其性能是否正常。现以桑塔纳轿车JFZ1813Z型交流发电机为例，用万用表检测其各接线柱间的正常电阻值，应符合表6-1的规定。

2）万能试验台检测法。将交流发电机装在电器万能试验台上，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压、额定电流时的最小转速，从而判断发电机的性能是否正常。

3）示波器检测法。利用示波器检测发电机的输出电压波形，然后将其与标准输出电压波形比较，就可以判断发电机内部二极管以及定子绕组是否有故障。

2.调节器故障的诊断方法

调节器故障的诊断同样可以采用万用表检测法、万能试验台检测法和示波器检测法，通常采用万用表检测法。

表6-1 JFZ1813Z型交流发电机各接线柱间的电阻值

（1）机械电磁振动式调节器 应检查触点是否氧化、烧蚀，电阻是否烧断以及线圈有无断路、短路等故障。调节器的电阻、线圈数据应符合规定，否则应换用新件；检查各部分间隙是否符合原厂规定，若不符合，则应调整或更换。

（2）晶体管调节器晶体管调节器 的常见故障为大功率晶体管短路、断路，稳压管或小功率晶体管损坏。若出现上述故障，则可在调节器“F”和发电机“F”接线柱之间串联一只直流电流表，用以检测励磁电流和转速的变化关系。起动发动机，如果电流表指示为0A，则多为大功率晶体管断路；如果电流表在低转速时有较稳定的指示，而在转速升高到800～1000r/min之后，指示值随着转速的升高而加大，则为大功率晶体管短路；如果电流随着转速的升高而减小，则表明调节器无故障。

3.充电系统常见故障的诊断方法

（1）充电指示灯不熄灭 在接通点火开关后，仪表板上的充电指示灯点亮，但发动机起动后充电指示灯不熄灭，或是在发动机正常运转过程中充电指示灯亮，这些都说明充电系统出现了不充电故障。

1）故障的可能原因

①发电机故障。例如，定子绕组或磁场绕组有短路、断路或搭铁处，发电机多个整流二极管断路或短路等造成发电机不发电。

②调节器故障。调节器内部电子元件短路，使大功率开关晶体管不能饱和导通或不导通，造成发电机不发电或电压很低，而调节器内部短路则会使充电指示灯点亮。

③发电机传动带松弛。传动带打滑，致使发电机不转或转速过低而不发电。

2）故障诊断。首先检查发电机传动带是否打滑，若正常，则应拆检发电机及调节器。

（2）充电指示灯不亮 从接通点火开关到发动机正常运转，充电指示灯始终不亮。

1）故障原因

①发电机电刷与集电环接触不良或发电机磁场绕组断路，使发电机无励磁磁场而不发电，同时充电指示灯也因其搭铁不良而不亮。

②调节器内部电子元件损坏而使晶体管不导通，或晶体管本身断路，使发电机无励磁电流而不发电，同时充电指示灯因搭铁不良而不亮。

③发电机内整流二极管（VD₁、VD₃、VD₅）短路，使充电指示灯两端均为蓄电池电压而不亮。

④充电指示灯电路有断路处，如熔断器、充电指示灯、发电机磁场接线柱到点火开关之间的电路断路等。

2）故障诊断(www.xing528.com)

①在不接通点火开关的情况下，检测发电机磁场接线柱与搭铁之间的电压，应为0V，若为蓄电池电压，则说明发电机内整流二极管短路，应拆检或更换发电机；若电压为0V，则进行下一步诊断。

②接通点火开关后再测发电机磁场接线柱与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。若电压仍然为0V，则需检查充电指示灯电路；若电压正常，则进行下一步诊断。

③拆检发电机的电刷，检查电刷与集电环的接触是否良好，磁场绕组有无断路处，若无问题，则需要检修或更换调节器。

（3）充电指示灯正常，但发电机不对蓄电池充电或充电不良在接通点火开关后，充电指示灯亮，在发动机起动后和运转时，充电指示灯也能熄灭，但蓄电池很快出现亏电现象。

1）故障原因

①发电机发电不良。发电机定子绕组有短路、断路、搭铁处，发电机磁场绕组有短路、搭铁处，整流二极管断路或短路，发电机电刷与集电环接触不良等，均会造成发电机发电不良，使发电机经常处于不充电或充电电流过小的状态。

②调节器调节电压过低或内部电路有故障，造成发电机不充电或充电电流过小。

③发电机至蓄电池的充电电路接触不良。

④蓄电池极板严重硫化。

⑤蓄电池有自放电故障，或电路和开关有漏电之处。

2）故障诊断

①用万用表直流电压挡检测发电机定子接线柱对搭铁的电压，应为蓄电池电压。若电压为0V，则说明发电机定子接线柱至蓄电池之间的电路有断路处，应对其进行检修；若电压正常，则进行下一步诊断。

②起动发动机，使发动机以中速运转，在充电指示灯熄灭时，检测发电机定子接线柱对搭铁的电压，如果仍为蓄电池电压，则需测试、检修或更换发电机与调节器；若电压有所升高，则进行下一步诊断。

③在发动机以中速以上的转速运转时，检测发电机的输出电流和端电压。若电压能达到13.8～14.5V，且电流表指示有较大的充电电流，则说明发电机及调节器正常，蓄电池很快亏电的原因可能是蓄电池本身有故障或汽车电器设备和电路有漏电处，应对其进行检查；若电压能达到13.8～14.5V，但无充电电流或充电电流很小，则应检查发电机定子接线柱至蓄电池之间的充电电路有无接触不良处。若无接触不良处，则可能是蓄电池极板硫化严重所致。

（4）充电指示灯正常，但发电机电压过高充电指示灯能正常点亮和熄灭，但汽车灯泡很容易烧坏，且易出现蓄电池温度过高、电解液消耗过快等现象，这说明发电机电压过高或失控而导致充电电流过大。

1）故障原因。发电机充电电流过大通常是调节器调节电压过高或调节器失效造成的。

2）故障诊断。确认灯泡易烧坏、蓄电池温度高和电解液消耗过快现象有无其他异常原因，若无，则应拆检发电机，更换调节器。

（5）充电指示灯时明时暗在发动机稳定运转时，充电指示灯时明时暗，说明发电机电压波动很大，并导致充电电流不稳定。

1）故障原因

①发电机电刷与集电环接触不良。

②发电机电压调节器不良。

③发电机外部电路连接或内部电路连接松动而接触不良。

2）故障诊断。将一只前照灯灯泡直接接在发电机定子接线柱与搭铁之间，并使发动机以中速稳定运转，若灯泡仍闪烁，则说明发电机内部电路、电刷与集电环接触不良或电压调节器不良，需拆检发电机；若灯泡亮度稳定，则有可能是充电电路连接有松动之处，应予以检修。