高级汽车修理工：鼓式车轮制动器检修

1.主要零件的检修

（1）制动鼓的检修 制动鼓的常见损伤主要有工作表面的磨损、变形和裂纹。

1）检查制动鼓，不得有任何性质的裂纹和变形现象，否则必须更换制动鼓。

2）使用带有专用架的百分表或弓形内径千分尺测量制动鼓内圆面，如图5-12所示。制动鼓内圆柱面的圆度误差不得大于0.15mm，圆柱度误差不得大于0.05mm。部分车型直径不得超过表5-4规定的极限值。进口汽车制动鼓内圆柱面一般都标有允许最大直径，超过规定值时应更换制动鼓。

3）制动鼓内圆工作表面对旋转轴线的径向全跳动误差不得大于0.10mm。当制动鼓圆度、圆柱度、径向全跳动误差超过规定时，应对制动鼓进行镗削。镗削后的制动鼓内径不得超过极限值，同轴两侧制动鼓的直径差应小于1mm。

制动鼓内圆表面的镗削应在专用的制动鼓镗削机上进行：将制动鼓装在轮毂上，以轮毂内外轴承外座圈内锥面的公共轴线为基准进行镗削。因此，镗削前应检查两轴承内锥面的滚道有无斑点、剥落、松旷现象，轮毂孔有无损伤现象等。若需要更换轴承，则应在更换轴承以后再进行镗削。

图5-11 东风EQ1092型载货汽车后轮鼓式制动器的分解

1-调整垫片 2-制动凸轮垫圈 3-后制动调整臂总成 4-盖 5-蜗轮 6-蜗杆 7-蜗杆轴8-油嘴 9-螺塞 10-弹簧11-钢球 12-后制动调整臂体 13-塞片 14-半圆头铆钉15-制动凸轮凋整垫片 16-后制动气室总成 17-制动气室推杆连接叉 18-后制动气室外壳总成19制动气室回位弹簧 20-后制动气室卡箍总成 21-后制动气室推杆总成 22-后制动气室膜片 23-后制动气室外壳盖总成 24-制动气室支架带衬套总成 25、35、44-衬套26-后制动气室支架 27-制动底板 28-钢丝锁线 29-调整垫片 30-制动凸轮 31制动蹄摩擦片总成 32-回位弹簧33挡板 34-后制动蹄带衬套总成 36-后制动蹄 37摩擦片38铆钉 39偏心支承销 40-后制动蹄回位弹簧挡钩 41-锥形套 42-制动凸轮0形密封罔 43-凸轮轴支架带衬套总成 45-制动气室支架

图5-12 测量制动鼓内圆面

1—夹具 2、6—锁紧装置 3—中心杆 4—支架 5、7—百分表 8—弓形内径千分尺 9—锁紧螺母 10—测量调整杆 11—制动鼓

表5-4 制动鼓内径的极限值 （单位：mm）

（2）制动蹄的检修 制动蹄的常见损伤形式为摩擦片磨损、龟裂、制动蹄支承孔磨损等。

1）制动蹄不得有裂纹和变形现象，支承销孔与支承销的配合应符合原设计规定。

2）制动蹄衬片的磨损量不得超过规定值。当铆钉头的沉入量小于0.5mm，以及衬片龟裂和严重油污时，应更换衬片。衬片与制动蹄应严密贴合，不得垫入石棉垫，以免影响摩擦热的散失。其局部最大的缝隙不得超过0.10mm。对于制动蹄衬片采用粘结方式的，当衬片的磨损量超过规定值时，应更换新的制动蹄组件，或在原制动蹄上用树脂粘结新摩擦衬片。制动蹄与制动凸轮相接触的工作表面的最大磨损量应不大于0.30mm，否则应更换制动蹄与制动凸轮或进行焊修。若摩擦片铆钉松动，则应重新铆合。

3）在制动蹄片修复后，应修整制动蹄衬片与制动鼓的初始贴合面积。对于领从蹄式制动蹄，初始贴合面积应不小于总贴合面积的60%；对于双领蹄式制动蹄，初始贴合面积应不小于总贴合面积的75%。制动蹄与制动鼓的接触印迹应两端重、中间轻，即通常说的“吃两头，靠中间”。若不符合要求，则应进行修整。

4）在制动蹄复位弹簧两端拉钩断裂后，不许重新弯钩后继续使用。若制动蹄复位弹簧有裂纹，则必须更换复位弹簧。复位弹簧的自由长度、拉伸长度应符合原设计规定，否则应更换。同一车桥左右车轮制动器制动蹄复位弹簧的性能应尽量一致。

5）直观检查，若发现制动底板有明显的裂纹，则应换用新件。将制动凸轮轴装入底板上的支承孔中用百分表进行检测，其配合间隙应不大于0.60mm，否则，应更换凸轮轴衬套。用磁力探伤法检验凸轮轴，当其出现裂纹时，应换用新件。制动蹄支承销与制动底板的配合间隙应不大于0.15mm，否则，应更换支承销或制动蹄轴衬套。修理后，其配合间隙应为0～0.09mm，其轴线与轮毂轴承轴线的平行度误差应不大于0.20mm。

6）在车辆大修时，轮毂油封应换用新件。轮毂轴承与转向节的配合间隙应不大于0.10mm，轴承外圈与轮毂配合不得松动，滚道及滚珠表面应无麻点及烧蚀现象，不符合要求时应换用新件。

2.鼓式车轮制动器的调整

车轮制动器的调整分局部调整和全面调整两种。局部调整时只需调整制动蹄的张开端，通常用于车辆在运行过程中因蹄鼓间隙变大而进行的调整。全面调整时需同时调整制动蹄片张开端和支承销端的位置，通常用于更换制动蹄片，或镗削制动鼓后为保证制动蹄与制动鼓的正确接触而进行的调整。对不设置固定端的自动增力式车轮制动器而言，没有局部调整和全面调整的区别。(https://www.xing528.com)

（1）轮缸张开式鼓式车轮制动间隙的调整 以北京BJ2020型越野汽车的液压制动系统车轮制动器为例介绍其调整方法。

1）局部调整

①用举升器顶起被调整的车轮，一边转动车轮，一边向外转动调整螺栓，使调整杆伸长，直至制动蹄压紧在制动鼓上为止。转动车轮时要注意方向，即调整前轮两制动蹄和后轮前制动蹄时向前转动车轮，调整后轮后制动蹄时向后转动车轮。

②向内转动调整凸轮螺栓，直至车轮能自由转动而制动蹄与制动鼓不碰擦为止。

③用同样的方法调整其他调整螺栓。

④用塞尺检测蹄、鼓间隙，应符合规定。

2）全面调整

①按局部调整的方法转动调整螺栓至制动鼓不能转动为止。

②向能够转动支承销的方向转动支承销。

③重复①、②两步，直至调整螺栓与支承销均不能转动为止。

④锁紧支承销后，向内转动调整螺栓，直至车轮能自由转动，并且制动蹄与制动鼓不碰擦。

⑤通过检视孔用塞尺测量蹄、鼓间隙，支承销端为0.15mm，张开端为0.30mm。

（2）凸轮张开式鼓式车轮制动间隙的调整 在制动器解体或修理，或者蹄片与制动鼓工作面的同轴度因蹄片销轴松动而被破坏及在更换蹄片、镗削制动鼓后，需要对制动鼓调整臂蜗杆及支承销进行全面调整，如图5-13所示。调整方如下：

图5-13 制动蹄片和制动鼓间隙的调整

1—偏心轮螺栓 2—支承销 3—锁紧螺母

1）用举升器顶起车桥，使车轮离地，能自由转动，松开两个支承销的固定螺母。

2）将标记相对的两个支承销向外转动，先使蹄片下端向制动鼓靠近，再转动制动臂调整蜗杆，使蹄片上端向制动鼓靠近。这样上下反复调整，使两蹄片上、下端全面均匀地和制动鼓接触、抵紧，直至制动鼓不能转动为止。

3）按相反的方向转动制动臂调整蜗杆，使摩擦片与制动鼓脱离接触，产生间隙，并用符合规定值的塞尺从制动鼓检视孔中插入，分别在距离摩擦片上、下端20～30mm处测量，若下端间隙不合适，则可再稍微转动支承销。如此上下配合着进行调整，直至间隙符合规定为止。东风EQ1092型载货汽车的制动器间隙：凸轮端（上端）为0.40～0.70mm，支承销端（下端）为0.25～0.40mm。

4）在将制动器间隙调整到正常值后，拧紧支承销的锁紧螺母。

5）其他车轮的制动器间隙调整方法与此相同。