在发动机修理和装配过程中，各配合零件表面存在着或多或少的微观及宏观误差或缺陷。为了提高相互配合摩擦零件表面的质量，获得彼此之间更好的配合，提高零件的承载能力，减少初期磨损量，发动机在装配后和使用前必须进行磨合。换句话说，磨合的目的在于提高发动机的动力性、经济性、可靠性以及延长发动机的使用寿命。
发动机的磨合一般分为：出厂磨合、半磨合和完全磨合三种。出厂磨合通常都是结合发动机调试进行的。半磨合的发动机只适用于个别点（如最大功率点、最大扭矩点和经济油耗点）的性能测试。完全磨合的发动机可以在最大转速和最大负荷下运转，适合于发动机的外特性曲线试验。
根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同，一般将发动机的出厂磨合过程分为三个阶段：无负荷冷磨合、无负荷热磨合和有负荷热磨合。
1.无负荷冷磨合
无负荷冷磨合过程习惯上称为冷磨合。
（1）冷磨合过程 发动机冷磨合时，由外部可改变转速的动力装置拖动。冷磨合的目的是对发动机主要的摩擦件（如气缸和活塞环，曲轴轴颈和轴承等）进行磨合，使这些零件的表面平整光滑，能适应发动机正常工作时的承载。
冷磨合时，将发动机固定在冷磨合台架上，不装火花塞或喷油器，停止燃油供给，连接冷却液循环系统和排气管通道，加足润滑油，按照确定好的冷磨合起始转速、终止转速和时间，由冷磨合台架上的动力装置拖动进行冷磨合。在冷磨合过程中应控制发动机温度，开始阶段应使冷却液温度迅速上升，以不超过正常温度为限。
在发动机冷磨合过程中应进行以下检查：
1）打开气门室罩盖，检视摇臂供油情况，若有“叽叽”声，则说明摇臂轴衬套润滑不良，应查明原因，并予以排除。
2）检视有无漏水、漏油现象。
3）检查发动机各部位有无异响，若有，则应查明原因，并予以排除。
4）检查活塞环，应无泵油现象（火花塞孔处不应有喷润滑油现象）。经验做法是将白纸对向气流，检视有无油渍。
5）观察发动机运转是否平稳，若严重抖动，则应检查运动件的平衡状况以及旋转件的同轴度等。
6）在以200r/min的转速运转的情况下，检查各缸压力。
在发动机冷磨合后，应放出各部位的润滑油，加入清洗油（90%柴油和10%车用机油），再运转5min，然后放出清洗油，并清洗各油道，必要时对各主要零件进行解体清洗和检查。
（2）冷磨合规范 发动机的冷磨合规范主要包含三个要素，即磨合过程中的转速高低、时间长短和负荷大小。其中，对冷磨合过程影响最大的是磨合转速和磨合时间。
1）磨合转速的选择。磨合转速的选择是指磨合时起始转速和终止转速的选择。起始转速过高或过低都不利于磨合过程。转速过低时，将导致润滑油泵供油不足，难以形成良好的润滑条件，使磨合时的磨损量增加。转速过高时，则会增加摩擦表面的接触频率，增大摩擦行程，从而增大单位时间内的摩擦功，导致零件摩擦表面温度升高，摩擦条件恶化，也使磨合时的磨损量增加。(www.xing528.com)
一般起始转速以400～600r/min为宜。冷磨合终止转速是根据发动机主要摩擦副在磨合时形成最大单位压力时的转速确定的。由试验得知，当转速为900～1200r/min时，压力最大。所以，一般发动机冷磨合终止转速为1000～1200r/min。
冷磨合时，从起始转速过渡到终止转速，采用有级过渡，即在起始转速的基础上，每一级以100～200r/min的速度递增，直至终止转速。
2）冷磨合时间的确定。根据标准规定，冷磨时间不得少于2h。也可结合发动机型号和各地的具体情况，通过试验确定每一级的冷磨合时间。
3）冷磨合时使用的润滑油。发动机冷磨合时，应采用低粘度润滑油，以利于散热和冲洗摩擦表面的磨料，但对装有液压挺杆的发动机，应使用原厂规定的润滑油。若在润滑油中加入适量活性添加剂，则可明显改善磨合过程，缩短磨合时间。例如，加入硫化添加剂，可将磨合持续时间减少到原来的1/5～1/2，磨合期的磨损量降低为原来的2/3～5/6。
2.无负荷热磨合
热磨合过程分为无负荷和有负荷两种情况，习惯上称为热试。
（1）无负荷热磨合过程 发动机无负荷热磨合过程是以自身动力运转的，也是在冷磨合基础上所做的进一步磨合。热磨合的目的除进一步磨合外，主要是检查热工况下发动机各部件的配合情况，对发动机做必要的调整，并检查发动机运转过程中出现的故障。
在热磨合时，发动机要装上全部附件。在热磨合过程中，应仔细观察各摩擦部位的发热情况，重点观察润滑油压力和冷却液温度变化情况。发动机冷却液温应保持在75～95℃。在热磨合过程中，还应仔细检查发动机各处的衬垫、油封、水封及接头处有无漏油、漏水、漏电、漏气现象，仔细听察发动机各部位有无异响，调整点火系统、供油系统，测量气缸压缩压力等。
在热磨合结束后，应检查气缸壁和活塞环、曲轴主轴颈和主轴承、连杆轴颈和连杆轴承等处的磨合情况。如果在冷磨合后未进行发动机拆检，那么必须在热磨合后拆检发动机，检查磨合情况。对拆检过程中发现的缺陷，应及时进行修复。在热磨合后，还应检查各螺栓、螺母的紧固和锁止情况，更换润滑油和滤清器，对重要的调整部位（如气门间隙）应重新调整一次。
（2）无负荷热磨合转速的选择 在热磨合时，发动机转速通常与冷磨合时的终止转速相近，通常取1000～1200r/min。
（3）无负荷热磨合时间的确定 根据标准规定，热磨合时间不得少于1.5h。
3.有负荷热磨合
在发动机经过冷磨合、无负荷热磨合后，使其再进行一次有负荷热磨合，不但可以进一步磨合，检验发动机修理后的功率恢复情况，还能发现一些在无负荷磨合时不易发现的修理缺陷和故障。
（1）有负荷热磨合过程 有负荷热磨合过程与无负荷热磨合过程一样，也靠自身动力运转。发动机的动力输出端与测功机（水力测功机、电力测功机或电涡流测功机）连接，由测功机对发动机加负荷。
（2）有负荷热磨合转速的选择 有负荷热磨合的起始转速根据能保证发动机主油道有足够压力时的转速确定，通常取800～1000r/min；有负荷热磨合的终止转速根据发动机磨合后能承受75%～85%额定功率载荷时的转速确定，一般汽油发动机取额定转速的80%，即0.8ne；柴油发动机取额定转速，即ne。
（3）有负荷热磨合负荷的确定 有负荷热磨合负荷取决于磨合转速和磨合后摩擦副的承载能力要求。通常起始负荷为（0.1～0.2）Pe（Pe为发动机额定功率），终止负荷为（0.8～1.0）Pe（汽油发动机通常取0.8Pe）。从起始负荷过渡到终止负荷，采用有级过渡。
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