喷油泵调试：关键内容及步骤

为了保证柴油机的工作性能，维修时必须对喷油泵和调速器总成进行严格调试。喷油泵试验台的调试内容（功能）主要包括供油时刻、供油量和调速器调速特性三个方面。由于三者相互影响，往往需要反复调试才能取得较准确的结果。

1.供油时刻的调试

供油时刻是喷油泵出油阀被顶开并刚开始出油的时刻，包括第一缸柱塞供油时刻和各缸柱塞供油时刻间隔。供油时刻可在喷油泵试验台上采用溢流法进行调试。

调试步骤：先检验和调试第一缸柱塞供油时刻，再以此为基准按发动机的工作顺序依次调试各缸柱塞供油时刻间隔角度。

喷油泵种类很多，下面以A型喷油泵为例介绍柴油发动机喷油提前角的调试方法。

1）将油量控制杆推至最大喷油位置。

2）利用喷油泵试验台内部专设的高压输油泵将高压柴油（压力应调整在3.92MPa以上）通过油路转换阀供入喷油泵的油腔中。当柱塞处于下止点，柱塞套上的进油孔露出时，高压柴油便克服出油阀弹簧压力把出油阀顶开，从标准喷油器的回油管中流出。

3）缓慢转动喷油泵凸轮轴，使第一缸柱塞（靠近联轴器一端的柱塞）逐渐上行到刚刚遮住柱塞套上的进油孔时，高压柴油被切断，回油管立即停止流油，此时刻即为第一缸柱塞的开始喷油时刻。

4）此时，将试验台上的指针对正刻度盘的零度。这样反复试验几次，最后确定指针在刻度盘上的准确位置。

5）第一缸柱塞开始喷油时，要求联轴器上的刻线记号与喷油泵壳体前盖上的记号对正（正时刻度线），若已超过刻线，则应将A型喷油泵挺杆上的正时调整螺钉适当旋出；若未达到刻线，则应将挺杆上的调整螺钉适当旋入。经反复调整，直到刻线对正为止。

6）在第一缸柱塞调试结束后，以第一缸为基准，调试其他各缸的喷油间隔时间。六缸发动机可按60°喷油间隔角进行检调，各缸喷油间隔角误差为±0.5°。

2.供油量的调试

主要包括额定转速供油量、怠速供油量、起动和校正供油量的调试，多缸发动机还要调试各缸供油不均匀度。

各缸供油量均匀性用各缸供油量不均匀度表示，其计算式为(www.xing528.com)

在各缸供油不均匀度中，以额定转速和常用转速最为重要，通常要求不大于3%，其次是怠速，通常要求供油不均匀度不大于30%。

（1）额定转速供油量的调试 使喷油泵以额定转速运转，操纵杆在最大供油位置，喷油100次，各缸供油量及供油不均匀度应符合要求。若不符合要求，则应松开调节齿圈或柱塞拨叉的夹紧螺钉，使柱塞控制套与调节齿圈或将柱塞拨叉与调节拉杆相对移动，即可改变供油量。

（2）常用转速供油量的调试 因为发动机工作时以中速为常用工况，所以有些发动机规定了常用转速供油量。检查时应按规定的转速（一般为600～1000r/min）使操纵杆在最大供油位置下喷油100次，其供油量及供油不均匀度应符合规定，若不符合规定，则应按上述方法进行调整。

（3）怠速供油量的调试 使喷油泵在怠速条件下运转，缓慢地向增加供油量的方向转动操纵杆，在喷油器尖端开始滴油时固定好操纵杆，喷油100次，其供油量及供油不均匀度应符合要求。若不符合要求，则仍按上述方法进行调整。

（4）起动和校正供油量的检查 检查时将操纵杆推至最大供油位置，使喷油泵分别在规定的起动转速和校正转速下喷油100次，其供油量应符合规定（起动供油量一般约为额定供油量的150%）。一般情况下，若前述各项调整准确，则该两项均可达到要求。若不符合要求，则应重调起动和校正行程。

3.调速器的调试

调速器的调试应在试验台上进行，其依据是调速特性。调试的主要内容是高速和怠速起作用的转速。另外，根据结构的不同，还有供油拉杆不同位置的检查调整等。试验前喷油泵调速器总成应在试验台上由低速到高速进行试运转和磨合，使各部位运行正常无阻滞现象。

（1）额定工况位置的调试 将喷油泵的转速升至额定转速，将操纵杆转到最大供油位置（即使之与高速限位螺钉接触），此时供油调节拉杆应处于额定工况位置，其行程应符合规定。若不符合规定，则应通过高速限位螺钉来调整。

调整时要先使油量拉杆行程限制装置不起作用，例如，RQ型两速调速器的防冒烟限制器的挡块不起限制作用，Ⅱ号泵支承轴向里多拧进一段使校正弹簧座对调速弹簧座不起限制作用等。在调好额定工况位置后，再将上述限制装置调好，使其限制部位刚好接触或稍有间隙。

（2）高速起作用转速的调试 先使喷油泵转速由低到高逐渐增加至接近额定转速，再将喷油泵操纵杆向供油方向推到底，然后再慢慢增加转速，注意观察供油调节拉杆的变化。当转速超过额定转速，飞块的离心力大于调速弹簧的弹力时，自动推动供油拉杆向减油方向移动，这时的转速就是调速器高速起作用的转速。继续增加转速至喷油停止时刻，即为高速断油转速。这两个转速应符合机型的规定，若不符合，则可通过调整高速弹簧的预紧力（两速式）或旋动操纵杆高速限位螺钉（全速式）来调整。为确保发动机的额定转速不超速过多，通常将高速起作用转速较额定转速调高10%左右。高速限位螺钉调好后应铅封，使用中不允许随意调整。

（3）怠速起作用转速的调试 使喷油泵在低于怠速转速下运转，缓慢转动操纵杆，当喷油泵刚刚开始供油时，使怠速限位螺钉限定操纵杆。逐渐增加喷油泵转速，注意观察供油拉杆的变化情况，其开始向减油方向移动时的转速就是调速器怠速起作用的转速。此转速应符合规定，若不符合规定，则可通过调整怠速弹簧预紧力进行调整：预紧力增加时，转速提高；预紧力减小时，转速降低。怠速限位螺钉在使用中可根据情况在车上调整。

（4）起动加浓行程的检查 使喷油泵在起动转速下运转，当操纵杆在最大供油位置时，供油拉杆应处在起动供油位置。若调速器装配正确且额定工况位置准确，则一般起动位置就能符合规定。若有调整装置，则应按规定调整。例如，Ⅱ号泵可调支承轴位置，调出时起动行程增加，但调后会改变额定工况行程，因而需要重调额定工况行程。又如，RQ型可调防冒烟限制器行程等。

（5）校正加浓的检查 使喷油泵在额定转速下运转，将操纵杆转至最大位置，然后逐渐降低转速。当供油拉杆开始向增加油量的方向移动时，其转速即为校正加浓开始起作用的转速，应符合规定。若不符合规定，则可调整校正弹簧的预紧力使转速继续下降，并使供油拉杆继续向增加供油的方向移动，直至停止移动为止。测出供油拉杆的移动量，即为校正行程。此校正行程应在装配前调好，不符合要求时应重调。