曲轴轴承与连杆轴承的检验内容主要包括曲轴轴承的表面质量（包括烧蚀、刮伤、裂纹、剥落等）、轴承外形尺寸（包括宽度、厚度、自由开口尺寸、定位凸榫等）、轴承及轴承座孔磨损情况、轴承过盈量（也称高出量）与曲轴的配合间隙。
（1）轴承过盈量的检验 先将轴承装入座孔，然后将有定位凸榫的一端按规定力矩拧紧，在另一端施加一定力矩（通常为9.8～19.6N·m），使轴承与座孔贴紧，此时该端轴承高出座孔分界面的高度应符合原厂技术要求，通常为0.03～0.05mm。若高度过大，则应予以修整；若高度过低，则应重新选配轴承。
（2）轴承弹力的检验 将轴承压入座孔后，其凭借自身弹力作用即可与轴承座孔紧密贴合。新轴承的曲率半径大于座孔的曲率半径，即表明轴承的弹力符合技术要求。
（3）轴承的圆度、圆柱度以及配合间隙的检验 轴承的圆度、圆柱度误差可用内径百分表进行检查。检查时应将轴承及轴承孔清洗干净，并按技术要求将轴承装入轴承孔中，按标准力矩拧紧轴承盖螺栓，在靠近轴承孔两端取两个截面，分别测量出每个截面直径的最大值和最小值，并计算出轴承的圆度误差和圆柱度误差。测量时，测量点应避开轴承分合面及油槽。轴承的圆度误差和圆柱度误差应符合原厂规定，通常要求均不大于0.05mm。
轴承与轴颈的配合间隙可用外径千分尺和内径百分表测量，也可用塑料间隙规测量。
用塑料间隙规测量时，可将塑料间隙规沿曲轴轴线方向放置在曲轴上，然后盖上轴承盖，按标准力矩拧紧螺栓（注意不要使曲轴转动）。拆下轴承盖，取出塑料间隙规，并将其与涂有不同颜色、代表不同间隙的标准刻度尺对比，即可根据间隙规的宽度得知轴承的配合间隙。通常要求轴承与主轴颈的配合间隙为0.03～0.09mm，与连杆轴颈的配合间隙为0.03～0.06mm。
2.曲轴轴承与连杆轴承的修理方法
（1）轴承的选配修理 根据光磨后曲轴轴颈的修理尺寸，选用同级别标准厚度的轴承（无加工余量），按要求装复后检查其松紧度，若偏紧，则可以加0.05mm厚的垫片予以调整，或对个别接触重的部位用刮刀予以修刮。一般不用全面修刮即能符合技术要求，否则需重新选配轴承。(www.xing528.com)
现代汽车发动机的主轴承和连杆轴承普遍采用薄型多层合金（3～5层）的滑动轴承，并按直接选配的要求设计制造。只要轴颈直径符合要求，就可以通过选配不同尺寸的轴承得到所需要的配合间隙，而不需要再进行刮削。由于我国汽车配件市场尚未完善，考虑到野外作业等特殊情况，仍供应一定数量的有刮削余量的轴承。
（2）轴承的铰削修理 根据光磨后曲轴轴颈的修理尺寸，选用同级别加镗削余量的轴承，经铰刀铰削加工后即可达到技术要求。
在铰削加工时，应特别注意每刀的铰削量，这是因为轴承合金表面的切削性能较差，所以每刀的铰削量不应超过0.02～0.03mm，并且注意用煤油加强润滑。
（3）机械加工修理对 于有加工余量的主轴承或连杆轴承，可以采用镗削或拉削使其达到技术要求。
（4）轴承的手工刮削修配法 根据光磨后曲轴轴颈的修理尺寸，选配同级别有刮削余量的轴承，用手工刮削的办法使其达到技术要求。对手工刮削的质量要求如下：
1）接触面要求。接触印痕星点满布，轻重一致，均匀分布在75%的轴承表面以上，最后一道主轴颈应不少于85%。
2）松紧度。对于刮削后的轴承，不易用量缸表测量其配合间隙，多采用经验方法进行检验。具体的方法是：在各道主轴承表面上涂一层机油，按规定力矩拧紧主轴承螺母，以两手能转动飞轮为合适，然后在连杆轴承表面上涂一层机油，按规定力矩拧紧连杆螺母，以单手甩动连杆时，连杆能旋转1～1.5圈，沿曲轴轴向扳动连杆时无间隙感觉为合适。
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