1.变速器齿轮热处理工艺
常用的20CrMnTi钢制汽车变速器齿轮的加工和热处理工艺路线为：下料→锻造（或堆焊修复）→正火→机械加工→局部镀铜→渗碳→淬火→低温回火→喷丸→磨齿（精磨）。
20CrMnTi钢制汽车变速器齿轮热处理工艺曲线如图2-3所示。齿轮毛坯在机械加工前需正火，以利于切削加工，保证齿形合格。20CrMnTi的渗碳温度为920℃，渗碳层厚度为1.2～1.6mm，渗碳时间约7h。渗碳后，自渗碳温度预冷到870～880℃直接油淬，然后200℃低温回火2～3h。经以上处理后的齿面硬度可达到58～62HRC，具有很高的耐磨性；心部硬度为33～48HRC，也具有高强度和足够的冲击韧度。
图2-3 20CrMnTi钢制汽车变速器齿轮的热处理工艺曲线
2.曲轴热处理工艺
常用的QT600-3球墨铸铁曲轴的加工和热处理工艺路线为：铸造（或堆焊修复）→正火→高温回火→机械加工→高频感应淬火。
图2-4 QT600-3球墨铸铁曲轴热处理工艺曲线
图2-5 HT250灰铸铁变速器壳的热处理工艺曲线(www.xing528.com)
QT600-3球墨铸铁曲轴热处理工艺曲线如图2-4所示。正火的目的是获得高强度的珠光体球墨铸铁。正火的方法是将曲轴加热至880～950℃，保温1～2h，然后出炉空冷。由于正火时冷却速度大，常会在铸件中引起一定的内应力，故在正火后再进行一次消除应力的高温回火。回火温度为500～600℃，保温1～3h，而后空冷。曲轴经机械加工后再进行高频感应淬火。经高频感应淬火后轴体硬度为240～300HBW，轴颈表面硬度应不小于55HRC。
3.变速器壳体热处理工艺
常用的HT250灰铸铁变速器壳的加工和热处理工艺路线为：铸造（或焊接修复）→高温退火→机械加工。
HT250灰铸铁变速器壳的热处理工艺曲线如图2-5所示。铸件表面或焊接后的表面，由于冷却速度快而硬度高，不利于切削加工。为了降低硬度，改善切削性能，必须对变速器壳体进行高温退火。退火方法是将变速器壳体加热到840～880℃，保温2～5h，而后随炉缓慢冷却至400～600℃，再置于空气中冷却。
4.凸轮轴热处理工艺
常用的钢制发动机凸轮轴的加工和热处理工艺路线为：下料→锻造（或堆焊修复）→正火→机械加工→局部镀铜→渗碳→淬火→低温回火→喷丸→磨削（精磨）。
钢制发动机凸轮轴的热处理工艺曲线如图2-6所示。凸轮轴在机械加工前需正火，以利于切削加工。钢制凸轮轴的渗碳温度为920℃，渗碳层厚度为1.2～1.6mm，渗碳时间约7h。渗碳后，自渗碳温度预冷到870～880℃直接油淬，然后220℃下低温回火2～3h。经以上处理后的表面硬度可达到58～60HRC，具有很高的耐磨性，其心部也具有高强度和足够的冲击韧度。
图2-6 钢制发动机凸轮轴的热处理工艺曲线
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