接触网竣工验收阶段：城市轨道交通接触网技术

当接触网施工阶段完成后，就进入了施工的最后阶段即竣工验收阶段。它是全面考核基本建设成果、检验设计和施工质量的重要环节。

（一）冷滑试验

冷滑试验是指在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查。图5-11为正在进行的冷滑试验。

图5-11　正在进行的冷滑试验

冷滑试验的电力机车是由其他动力机车作牵引的，牵引机车为内燃机车、蒸汽机车或专用冷滑检测车。

冷滑试验车人员一般由两部分组成，一部分为行车人员，包括车长、司机、乘务人员等；另一部分为试验检查人员，包括观测人员、记录人员、安全监视人员等。

冷滑试验的顺序一般是先区间后站场，先正线后侧线，先低速后高速并分三次往返进行。

第一次为低速冷滑，运行速度区间为10～15km/h，站场为5～10km/h。检查每一处悬挂点、电连接、过渡关节、线岔、分段绝缘器、开关及引线连接、金属接地等部件，检查每处安装状态，绝缘距离、限界、过渡状态、导高、拉出值等。(www.xing528.com)

第二次冷滑为中速冷滑，运行速度为25～30km/h，在第一次冷滑检查缺陷全部克服完成后进行，主要检查拉出值、硬点、过渡关节、分段绝缘器过渡状态。

第三次为正常运行速度，运行速度为80km/h，在前两次检查问题全部克服后进行，检测高速冷滑弓网运行状态，受电弓冷滑应平稳顺畅，导线接触良好。

（二）热滑试验

热滑试验是指在轨道交通线路开通运营前，在牵引供电变电站向接触网送电的情况下，轨道交通运营列车首次依靠列车受电弓从接触网取电源作为动力进行运行，对轨道交通线路、供电系统等设备进行全面检测的一种试验过程。图5-12是正在进行的热滑试验。

通过热滑试验对热滑区域内轨道交通工程的线路轨道、车辆、供电设备、接触网、隧道照明、消防供水、排水、通信信号等各系统相互匹配的工况可以进行全面检查。重点检查并使接触线线面正确，无碰弓、拉弓、拉弧、打火等现象；受电弓在动态情况下距接地体瞬间间隙满足设计要求；吊弦线夹、定位线夹、中心锚结线夹、电连接线夹无碰弓、拉弧、打火现象；车体平稳，设备运行状态稳定，达到设计目标。

图5-12　正在进行的热滑试验

热滑采用轨道交通运营列车进行试验，在受电弓下方安装摄像及录像设备，监视全线受电弓的运行状态。热滑试验往返三次，第一次为35km/h，第二次为60km/h，第三次为正常运行（设计）速度，对火花位置、受流状态、车辆稳定度等技术状态做好记录，热滑后进行处理。

当热滑及克服缺陷并进行试运行后，施工单位会将线路移交给运营单位，验收开通工作全部结束。