在站场中，接触网不能采用单线路腕臂的架设方式，这样站场中支柱过多会影响行车、车站工作人员信号瞭望等，而股道间距较小难以满足设立支柱的要求，所以多采用软横跨或硬横跨形式（图2-109）。
图2-109 软硬横跨
1.软横跨
多股道接触悬挂通过横向线索悬挂在线路两侧的支柱上的装配方式称为软横跨。
（1）软横跨结构。
软横跨是多股道站场接触悬挂的横向支持装置，由站场线路两侧支柱（称为软横跨支柱）和悬挂在支柱上的横向承力索、上下部固定绳、软横跨直吊弦及支持和连接它们的零件组成。软横跨既解决了站场美观度、股道间距不足问题，同时又经济、实用，见图2-110。
图2-110 软横跨
横向承力索是软横跨的主要构件，承受各股道纵向接触悬挂的全部垂直负载，由于横向承力索承重较大，因而选用GJ-70镀锌钢绞线，在股道数较多或负载较大时，采用两根GJ-70钢绞线，称为双横承力索，为了减小横承力索中的张力，降低对支柱容量要求，横承力索一般有较大弛度。
上部固定绳的作用是固定各股道的纵向承力索，并将纵向承力索的水平负载（如风力、曲线力等）传递给支柱。
下部固定绳的作用是固定定位器，以便对接触线按技术要求定位，并将接触线水平负载传递给支柱，上下部固定绳只承受水平力。
软横跨根据其余支柱的绝缘情况分为绝缘软横跨（图2-110）和非绝缘软横跨（图2-111）。绝缘软横跨的横向承力索与上下部固定绳均对地绝缘，而非绝缘软横跨的横向承力索与上部固定绳对地不绝缘。绝缘软横跨是我国目前采用的主要形式。绝缘软横跨对地都是绝缘的，有利于带电作业。
图2-111 非绝缘软横跨
（2）软横跨节点。
软横跨节点是指软横跨所跨越线路的装配形式。为简化软横跨结构表示方式，使用节点来划分不同的软横跨结构。经过归纳综合，制定了15种软横跨各种装配形式的节点类型，见图2-112。
图2-112 软横跨节点
软横跨节点1、2、3、4：节点1、2适用于13 m或15 m高的钢柱，节点3、4适用于地面以上12 m的钢筋混凝土柱。其中节点2、4用于站台上的钢柱和钢筋混凝土柱的连接。
软横跨节点5：适用于无交叉、直线等区域，形式和区间正定位相似（为站场最常用的节点方式）。
软横跨节点6：和道岔定位相似，下锚向一个方向去（一支全补，一支半补，承力索滑轮有长短之分）。
软横跨节点7：也和道岔定位相似，下锚向两个方向去（也是一支全补，一支半补，承力索滑轮有长短之分）。(www.xing528.com)
软横跨节点8：股道间电分段，股道间电气分开（无站台，股道间要求电气分开）。
软横跨节点9：站台上方安全分段，股道电气不分开（有站台的，股道之间不要求电气分开）。
软横跨节点10：一支为工作支，一支为非工作支，非支抬高200～250mm，用双股铁线用夹环拉起。
软横跨节点11：非工作支抬高，接触线从下部固定绳下方通过，用双股铁线用夹环拉起。
软横跨节点12：非工作支抬高，接触线从下部固定绳上方通过，用双股铁线用夹环拉起。
软横跨节点13：中间站台电分段，站台上方安全分段，股道间电气分开（有站台，股道间要求电气分开）。
软横跨节点14：站场防串中心锚结，下部同节点5。
软横跨节点15：中锚绳穿过软横跨的形式。
为了记忆上的方便，软横跨节点可总结为以下口诀：1、2钢，3、4砼，1、3短，2、4长，5中间；6同拉、7拉压，8分段，9隔离，10转换；11下，12上，11、12下锚支，13等于8+9，14防串中锚结，15中锚绳穿过。
（3）软横跨常见的故障。
①绝缘子损坏。
②受流部件的烧伤。
③弹簧补偿装置的失效。弹簧补偿装置在运行时间长了以后会发生失效现象，从而使接触线下垂，导致导高变低，造成硬点，给行车安全带来隐患。
④吊索卡滞引起的导高变化。动态运行的接触网经过震动后，吊索可能会发生卡滞现象，当卡滞后，吊索会将接触线拉高，从而使导高发生变化。
2.硬横跨
接触悬挂通过金属桁架架设在线路两侧支柱顶上的装配方式称为硬横跨。
硬横跨主要由横梁、支柱和基础组成。硬横跨从接触悬挂的悬吊形式上分为吊柱硬横跨（图2-113）和定位绳硬横跨（图2-114）。吊柱硬横跨由横梁和吊柱组成，接触悬挂通过腕臂装置固定在吊柱上。定位绳硬横跨主要由横梁和上下部固定绳组成。
硬横跨不仅具有机械上独立、股道之间不产生影响、事故范围小、结构稳定、抗震动、抗风性能好、稳定性强等优点，而且硬横跨具有较好的刚度，稳定性高，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小、可降低离线率等一系列优点。其主要缺点为投资较大、结构较笨重、钢结构防锈成本高、横向跨距不宜过大。
图2-113 吊柱硬横跨
图2-114 定位绳硬横跨
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