（一）支柱按材质分类
支柱按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱、钢支柱和钢管混凝土支柱。
1.预应力钢筋混凝土支柱
预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱，是采用高强度的钢筋和高标号的混凝土浇筑而成。在制造时预先使钢筋处于受拉状态，混凝土处于受压状态。当支柱承受负载以后，混凝土里将出现拉应力，它等于弯矩引起的拉应力与预压应力之差，解决了混凝土抗拉能力不足的缺点，使得支柱的负载能力大大提高。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础，减少了工序和工作量，有利于施工。
钢筋混凝土支柱与钢柱相比，具有节省钢材、造价低廉、整体性强、使用寿命长、运营中不需要进行维护等优点，但同时也具有重量大、运费高、经不起碰撞等缺点，因此在运输、安装、施工中应小心谨慎，尤其是高架桥上使用受限制，损坏后不易更换。
钢筋混凝土支柱按外观形态分为H形钢筋混凝土支柱和等径圆形钢筋混凝土支柱，如图2-2所示。上海地铁一号线、二号线及广州地铁一号线等采用等径预应力钢筋混凝土支柱。
图2-2 钢筋混凝土支柱
（a）H形钢筋混凝土支柱；（b）圆形钢筋混凝土支柱
钢筋混凝土支柱常见型号表示如式（2-1）、式（2-2）所示：
式中 H——钢筋混凝土支柱；
38——垂直线路方向支柱容量，kN·m；
8.7——支柱露出地面以上长度，m；
2.6——支柱埋入地面以下长度，m。
式中 H——钢筋混凝土支柱；
48——垂直线路方向支柱容量，kN·m；
25——顺线路方向支柱容量，kN·m；
8.7——支柱露出地面以上长度，m；
3——支柱埋入地面以下长度，m。
等径圆型钢筋混凝土支柱常见型号表示如式（2-3）所示：
式中 φ400——支柱直径，mm；
80——垂直线路方向支柱容量，kN·m；
11——垂直线路方向支柱容量，m；
3——垂直线路方向支柱容量，m。
2.钢支柱
在接触网工程中，钢支柱被大量利用，特别是跨越股道比较多，需要支柱高度较高、容量较大的软横跨、硬横跨，也可作为桥梁墩台上安装的桥支柱。钢支柱是立在以钢筋混凝土浇成的基础之上，基础用以稳定钢柱不倾斜及下沉。配合不同支柱类型及土壤性质，有不同基础类型以适应不同悬挂受力要求。
钢支柱是以角钢焊成的桁架结构，具有重量轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点，但存在用钢量大、造价高、耐腐蚀性能差，需定期进行除锈、涂漆防腐，且维修不便等缺点。从节约钢材及方便运营维护的角度出发，钢支柱多制成立体桁架形式。
钢支柱主要分为等径钢管支柱、锥形钢管支柱、H形钢支柱、格构式钢支柱等多种，图2-3为格构式钢支柱和等径钢管支柱。
图2-3 钢支柱
（a）格构式钢支柱；（b）等径钢管支柱
等径钢管支柱截面尺寸较小，一般单支柱外径为300～350mm。支柱上下截面一致，配套零件易于标准化，可以采用埋弧自动焊接制成，也可直接采用无缝钢管制造。总体造价适中，适用于各种柱型。图2-4（a）所示为等径钢管支柱。
锥形钢管支柱截面尺寸也较小，一般单支柱外径为300～400mm。采用埋弧自动焊接制成，制造比较简单，机械化程度高。锥形钢管支柱可以根据实际受力大小设计选用合适的支柱直径，通过调整壁厚使支柱外径统一，有利于零件标准化，总体造价适中。与等径钢管支柱相比，锥形钢管支柱适应接触网支柱上部弯矩小、下部弯矩大的特点，能使材料充分、合理地得到利用，减少工程投资，同时也避免了采用等径钢管支柱而带来的材料浪费。国内上海明珠线、南京地铁等采用了锥形钢管支柱。
H形钢支柱截面尺寸小，一般为250mm×250mm～300mm×300mm，适合于在线间距离小的地点使用。H形钢支柱上下截面一致，配套零件易于标准化，国内香港新机场线、天津轻轨等采用了H形钢支柱，图2-4（b）为H形钢支柱。
图2-4 钢支柱
（a）等径钢管支柱；（b）H形钢支柱
格构式钢支柱外形尺寸较大，柱底尺寸一般为600mm×400mm～1800mm×1000mm，占用空间多，在桥上安装时有一定限制，不宜用于高架桥。由于杆件多，下料、放样、焊接、防腐等制造工艺比较复杂，美观性稍差，故在线路中基本不采用，但其结构性能优良，材料布置合理，在各种支柱中重量最轻，造价较低，尤其适用于大跨度软横跨、硬横跨中，故在停车场、车辆段经常采用。
钢支柱的型号表示如式（2-4）、式（2-5）、式（2-6）所示：
式中 G——钢支柱；
50——垂直线路方向支柱容量，kN·m；
9.5——钢柱的高度，m。
式中 φ300——支柱直径，mm；
150——垂直线路方向支柱容量，kN·m；(www.xing528.com)
13——钢柱的高度，m；
——钢锚柱。
式中 240A——截面尺寸；
11——钢柱的高度，m；
GH——H形钢支柱。
3.钢管混凝土支柱
钢管混凝土支柱是近年研制成功的一种新型钢-混凝土复合结构支柱，这种支柱外层是薄壁钢管，内层是通过高速离心力作用后形成的具有一定厚度的混凝土层。钢管混凝土结构充分发挥了钢和混凝土这两种材料的物理力学特性。它除具有钢管柱的外形轻盈美观、线条流畅等特点外，主要优点是可节省钢材，降低造价，同时由于其壁内是混凝土层，很好地解决了钢管柱的内防腐问题，并且抗弯及抗扭强度和刚度都很大。其缺点是相对钢管柱自重大，且外壁多以热喷锌防腐为主，若采用热浸镀锌防腐，生产加工工艺要复杂一些。钢管混凝土柱多用于电力系统的输电线路杆塔、变电所构架和通信工程中的发射塔等，目前在城市轨道交通中还没有应用。
不同类型支柱特点比较见表2-1。
表2-1 不同类型支柱特点比较
（二）支柱按用途分类
支柱按其用途可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。图2-5为以上各种支柱安设位置图。
1.中间支柱
中间支柱布置在两相邻锚段关节之间，支持一支接触悬挂，并把承力索和接触线定位在所要求的位置上。它是用量最多的结构形式，在区间和站场上广泛使用。在线路的直线区段，支柱一般立于线路的同一侧，但是接触线需要按照之字形布设，其拉出值一般在支柱点处要变换方向，所以定位为一正一反，图2-6为中间支柱正定位和反定位。
图2-5 各种支柱安设位置图
图2-6 中间支柱正定位和反定位
（a）正定位；（b）反定位
2.锚柱
锚柱布置在锚段关节处或其他接触网下锚的地方，位于锚段的终端。它承受来自两个方向的负荷，垂直线路方向起到中间支柱的作用，顺线路方向承受接触悬挂下锚的全部拉力。图2-7为锚柱。
图2-7 锚柱
3.转换支柱
转换支柱位于锚段关节处两棵锚柱之间，它同时支持两支接触悬挂，一支为工作支，另一支为非工作支。工作支的接触线与受电弓接触，非工作支的接触线抬高，不与受电弓接触，通过转换柱拉向锚柱下锚。图2-8为转换支柱。
图2-8 转换支柱
4.中心支柱
在四跨锚段关节的两个转换支柱之间的支柱为中心支柱，它同时承受两个工作支接触悬挂的重力和水平力，并使两工作支在此定位处呈水平状，且使两支接触线线间距离符合技术要求，见图2-9。
图2-9 中心支柱
5.定位支柱
定位支柱多设置于站场两端。当接触线由于某些原因对线路中心偏移过大时，为确保电动列车受电弓正常取流不发生脱弓事故而专门设立定位支柱。它只承受接触线水平分力不承受垂直分力。
6.道岔支柱
道岔支柱设置于站场两端的道岔处，为使接触线线岔符合技术的规定位置，故设立道岔支柱，见图2-10。
图2-10 道岔支柱
7.软横跨支柱
软横跨支柱一般用于跨越多股道的站场上，由于受力较大，多选用容量较大的支柱，跨越5股道及以下的软横跨柱可用钢筋混凝土支柱，5股道以上软横跨则采用钢柱，见图2-11（a）。
8.硬横跨支柱
硬横跨亦称为硬横梁，多用于全补偿链形悬挂的站场上，一般是为固定承力索中心锚结绳而设立的。在某些特殊地段，如站场伸入高架桥梁上时，用双线路腕臂支柱或软横跨都不方便时，可考虑采用硬横跨，硬横跨支柱为钢柱，见图2-11（b）。
图2-11 横跨支柱
（a）软横跨；（b）硬横跨
不同用途支柱的位置及作用见表2-2。
表2-2 不同用途支柱的位置及作用
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