城市轨道交通接触网按安装位置和接触导线的不同分为架空式、接触轨式和跨座式三大类型。图1-7为不同类型的接触网。
图1-7 不同类型的接触网
（a）架空式；（b）接触轨式；（c）跨座式
架空式接触网沿轨道线路上方架设，通过与电动列车受电弓可靠地直接滑行接触，将电能持续不断地传送给电动列车，再经走行轨道回到牵引变电所。架空式接触网根据接触悬挂的不同分为刚性架空接触网和柔性架空接触网两类，见图1-8。刚性接触网将接触线夹装在回流排中，依靠回流排自身的刚性保持接触线的固定位置，使接触线不因重力而产生弛度。刚性接触网具有占用净空小、结构简单、无外加张力、维护量小等优点，适用于隧道段。柔性接触网采用柔性线索作为导体，具有较好的弹性，跨距大，用于铁路和城市轨道交通已有多年的历史，运行经验丰富，人们习惯上将其简称为“接触网”。
接触轨式接触网是通过在走行轨道旁设置连续刚性导电“轨道”给电动列车供电。电动列车通过安装在车辆转向架两侧的集电靴和接触轨的滑动接触取得电能，如图1-7（b）所示。接触轨式的主要结构形式有第三轨、第四轨（第三轨供电、第四轨回流）两种。
第三轨指在原有走行轨一侧新增一条轨道供电，车辆则利用集电靴获得电力，电流经车轮和走行轨形成回流。第三轨形式比较常见，比如北京地铁1号线工程、北京地铁2号线（环线）工程、天津地铁1号线中段、武汉轨道交通1号线一期工程等都采用了DC 750 V第三轨形式。第四轨指在原有走行轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，第三条轨用于供电，第四条轨用于回流。第四轨这种方式比较少见，只在伦敦地铁和意大利米兰市的地铁A线中使用。
图1-8 架空式接触网(www.xing528.com)
（a）柔性接触网；（b）刚性接触网
接触轨安装高度低，载流能力强，结构简单，施工方便，造价较低，使用寿命长，有利于城市景观。但是，由于接触轨处于人员比较容易接触到的位置，带来了安全问题，限制了系统电压等级一般不能高于1500 V。目前，接触轨多用于城市轨道交通，在铁路中没有采用。
跨座式就是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。它能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线通过能力强，噪声和景观影响小，是一种独特的中等运量城市轨道交通系统。跨座式单轨通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短且占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带、适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择，特别是在地形条件复杂、利用其他交通工具比较困难的情况下，更能体现其优越性。单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成悬挂式单轨和跨坐式单轨两类。悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下，比如德国的H-Bahn空轨，见图1-9（a）；另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨，比如重庆的2号线和3号线，见图1-9（b）。
图1-9 单轨铁路
（a）悬挂式单轨；（b）跨座式单轨
不同类型接触网的特点及在我国的使用情况见表1-3。
表1-3 不同类型接触网的特点及在我国的使用情况
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