汽车自动变速器时滞试验成果

在怠速状态将变速杆从N位置换入D或R位置，从开始换档直到感到汽车出现振动（即变速杆换入某一档位瞬间，液压控制系统发生作用，动力经行星齿轮、传动装置到达驱动轮时）存在一定的时差，称为时滞。时差大小取决于自动变速器油路油压高低、油路密封情况、离合器和制动器磨损情况。测量自动变速器时差大小的试验称为时滞试验。

1.时滞试验的目的

时滞试验的目的是判断主油路油压和离合器、制动器等换档执行元件的工作是否正常。

2.时滞试验的方法

时滞试验的程序如图6-26所示。

图6-26 自动变速器时滞试验

①将自动变速器油液温度升至50～80℃。

②拉紧驻车制动器。

③使发动机保持标准怠速运转，将变速杆位置分别从N位置换入D和R位置。(www.xing528.com)

④用秒表测量从N位置换入D和R位置后、直至有振动感时所经历的时间。每次试验间隔时间为1min，取3次试验时间的平均值。

标准值：N—D时滞不大于1.2s，N—R时滞不大于1.5s。

3.试验结果分析

影响时滞时间长短的因素有：油液是否脏污、控制油压的高低、执行元件的间隙、蓄压器工作行程等。

①试验中测得的时间在规定值范围内时，表明自动变速器部件正常。

②如果变速杆从N位换入R和D位，时滞时间都过长，则原因可能为油液脏污，控制油液的压力过低，或超速档离合器、直接档离合器间隙过大。

③如果变速杆换入R位正常，而换入D位时滞时间过长，则原因可能为前进档控制阀阻滞；前进档位油路或换档执行元件活塞有泄漏，使压力降低；前进档离合器等元件间隙过大；D位或相应执行元件的液压蓄压器背压泄漏或弹簧变软及折断。

④如果变速杆换入D位正常，而换入R位时滞时间过长，则原因可能为倒档控制阀有阻滞；倒档油路或倒档执行元件活塞及蓄压器等有泄漏，使压力降低；倒档离合器、制动器、直接档离合器等摩擦元件间隙过大；倒档蓄压器背压泄漏或弹簧过软与折断。