电子控制变速器液压控制回路分析

大众01M电子控制自动变速器主要由控制程序软件系统及相应的电子元件等硬件系统组成。变速器控制程序软件系统装在自动变速器的控制单元（J217）存储芯片中，是不可见的存储信息；变速器控制系统中的硬件部分如图5-49所示，主要由各种传感器、控制部件及执行装置组成。

图5-49 大众01M电子控制自动变速器的组成

1.大众01M变速器的控制模式

大众01M变速器的控制模式主要包括两方面：正常工作控制程序及故障应急状态下的控制程序。

（1）变速器正常工作的换档模式控制 当控制系统处于正常工作状态下时，系统主要依据节气门开度和加速踏板踩下的速度来判断汽车的工作状况，然后调用不同档位图（换档数据）作为参照，指挥变速器执行器按相应的档位图（经济模式或动力模式）实现换档。

（2）变速器处于故障状态下的应急运行控制 当控制系统判断出系统处于重要的故障下运行时，会启用故障模式，原来正常模式下工作的指挥程序停止调用，仅将系统恢复到相应的设定位置，然后可通过变速杆切换手动阀位置，以实现应急运行。应急状态下，变速杆在D位、3位或2位置发生故障时，汽车自动借助液力变矩器以3档状态运行；若变速器的1位、P、N或R位出现故障时，应急状态下的D位仍可正常工作。

2.大众01M电子控制自动变速器的组成

大众01M自动变速器由各类液压控制阀和电磁阀等组成，采用手动阀和电磁阀联合控制变速器换档。手动阀直接控制倒档离合器C₃及1、倒档制动器B₁，其他换档阀通过电磁阀控制。大众01M变速器采用的电磁阀有7个，分为换档控制电磁阀和油压调节电磁阀。电磁阀都安装在变速器中，由自动变速器控制单元（J217）进行控制。作用如下：

1）换档电磁阀。电磁阀N88、N89、N90、N92、N94为换档电磁阀，功能是控制某一油路的通断。其中电磁阀N88、N90是在断电时起作用，其余电磁阀是在通电时起作用。

①电磁阀N88的功能是控制前进档离合器C₁油路的通断。

②电磁阀N89的功能是控制2、4档制动器B₂油路的通断。

③电磁阀N90的功能是控制直接档离合器C₂油路的通断。

④电磁阀N92及N94的功能是控制换档的平顺性。

2）油压调节电磁阀。N91、N93为油压调节电磁阀，功能是调节自动变速器中各离合器及制动器的油压，在通电状况下起作用。其中电磁阀N91用于调节锁止离合器油压，而电磁阀N93是用于调节各变速离合器与制动器的工作油压。

3.大众01M电子控制自动变速器油路分析

大众01M变速器变速杆有P、R、N、D、3、2、1七个位置，在各个不同位置时，各元件和电磁阀工作状况如表5-3所示。

表5-3 大众01M电子控制自动变速器不同档位时各元件工作情况

注：○——工作，使工作油压作用在液压阀上；×——不工作，卸除作用在液压阀上的工作油压；ᐭ——传递力矩。

（1）N位油路分析 变速杆位于N位置时，变速器ECU根据档位信号、车速信号、节气门位置信号确认自动变速器处于空档。

电磁阀N93工作，使液压油进入主调节阀左端，使主油压得到调整。电磁阀N88、N89、N90、N91、N92、N94都不工作。N91不工作，是使液压油从变矩器前端流入，后端流出，解除变矩器锁止。

手动阀处于空档位置，从油泵来的主油压送入手动阀后不能被送到其他液压阀，离合器和制动器均不工作，变速器输入轴处于空转状态。(www.xing528.com)

N位油路如图5-50所示（见书后插页），手动阀处于N位时，进油路为第三道（共七道，第六道为常通泄油，第三道为进油，其余为控制出油道），第四道出油送到N92换档平顺阀上端。

（2）P位油路分析 变速器变速杆位于P位时，手动阀第三道进油，第六道泄油，无液压油送到各换档阀，电磁阀油路与N位时相同，在此不赘述。

（3）R位油路分析 变速杆置于R位时，离合器C₃、制动器B₁工作。手动阀第三道进油，第四道、第五道出油，直接控制倒档离合器C₃及1、倒档制动器B₁。其油路如图5-51所示（见书后插页）（由于其他部分油路与N位相同，在此只叙述不同部分）。

当速度足够高时，锁止电磁阀N91工作，使液压油从变矩器后端流入，前端流出，变矩器进入锁止工况，以减速少发动机功率损失。

（4）D位油路分析 变速器变速杆处于D位时，变速器可根据手动阀接通的油路和电磁阀控制的油路自动变换从D₁～D₄四个不同的档位。

手动阀处于D位时，第三道为进油路，第二道、第四道为出油路。电磁阀N91、N93在各档均工作，作用与前述相同。

1）D₁档（离合器C₁工作）。

D₁档时，N90电磁阀工作，使通往直接档离合器C₂的液压油处于待命状态。从手动阀第二道出油经N88（C₁、B₁换档电磁阀）、C₁供油泄油转换阀、C₁协调阀、送到前进档离合器C₁。自动变速器处于D₁档时，其油路如图5-52所示（见书后插页）。

D₁档时，从C₂、B₂高档供油阀来的油液被送到电磁阀N89（B₂换档电磁阀）下部，由于N89不工作，油液不能通过B₂供油泄油转换阀、B₂协调阀送到制动器B₂，但为变速器更换D₂档做好了准备。

2）D₂档（离合器C₁、制动器B₂工作）。

D₂档时，电磁阀N89工作，从C₂、B₂高档供油阀来的油液可以被送到制动器B₂，变速器升高一个档位。

在从D₂～D₄的档位变换过程中，从主调节阀、电磁压力调节阀和变矩器压力调节阀出来的液压油与D₁档位时的一致，在此不再赘述。自动变速器处于D₂档时，其油路如图5-53所示（见书后插页）。

3）D₃档（离合器C₁、离合器C₂工作）。

D₃档时，电磁阀N89不工作，切断从C₂、B₂高档供油阀送到制动器B₂的油路，同时电磁阀N90也不工作，使阀芯下移，接通从C₂、B₂高档供油阀到离合器C₂的油路，使变速器升高一个档位。自动变速器处于D₃档时，其油路如图5-54所示（见书后插页）。

4）D₄档（离合器C₂、制动器B₂工作）。

D₄档时，电磁阀N89工作，打开从C₂、B₂高档供油阀送到制动器B₂的油路，同时电磁阀N88工作，切断从手动阀通向离合器C₁的油路，使变速器升至D₄档，其油路如图5-55所示（见书后插页）。