汽车A140E电子控制变速器液压控制回路分析

A140E自动变速器油泵由液力变矩器驱动，只要发动机起动，油泵即进行工作，为液力变矩器和各润滑表面提供压力油，同时有部分压力油通往散热器进行冷却。液压控制系统的主油路压力、液力变矩器油压和润滑油压由主调节阀、副（辅助）调节阀进行调节，主油路压力油不经手动阀直接流经3-4档换档阀来控制超速档离合器C₀或B₀，除超速档外，其他任何档位超速档离合器C₀都结合。变速器ECU接受档位开关、节气门位置传感器、车速传感器等各种信号，视变速杆位置、节气门开度和车速不同，控制换档电磁阀和锁止电磁阀的通断电，使自动变速器在不同工况下工作。

1.P位油路分析

变速杆（手动阀）置于P位时，汽车是停车位置，理论上不需要任何执行元件工作，但由于P档后面就是R档，而R档需要C₀、C₂、B₃工作，为了避免3个液压元件同时动作引起换档冲击和振动，在P档便使C₀进入工作状态，当变速杆移至R位时，只需要对C₂、B₃进行控制即可。

P位油路如图5-38所示（见书后插页），手动阀处于P位时，进油路为第三道（从右向左数共六道，第一道为常通泄油，第三道为进油，其余为控制出油道），无出油路。

P位油路走向如下：

2.R位油路分析

变速杆置于R位时，手动阀第三道进油，第二道出油，与P档位相比，增加了手动阀第二道油路。由于手动阀第四道油路未通，三个换档阀上端都无压力油（因而不需要换档电磁阀动作），三个换档阀在弹簧力作用下处于上端位置，超速档离合器C₀、直接档离合器C₂、低倒档离合器B₃工作，其油路如图5-39（由于其他部分油路与P位相同，在此和下面的分析中只叙述不同部分）所示（见书后插页），油路走向如下：

3.N位油路分析

变速杆置于N位时，手动阀第三道进油，无出油路，其油路与P位相同，在此不再叙述。

4.D位油路分析

变速杆处于D位置时，变速器可根据手动阀接通的油路和电磁阀控制的油路自动变换从D₁～D₄四个不同的档位。

（1）D₁档油路分析（此时C₀、C₁工作）手动阀处于D位时，第三道为进油路，第四道为出油路。这时1号电磁阀接通，2号电磁阀关断。通向C₀的油路与P和N位相同，经手动阀第四道出油口的出油如图5-40所示（见书后插页）分为四路：

①经滤清器后进入离合器C₁和离合器C₁蓄压器。

②进入1-2档换档阀中部，由于油道被阀芯封闭，油液不能送入B₂。

③经2-3档换档阀进入3-4档换档阀下端。

④由于2号电磁阀关断，经滤清器后进入1-2档换档阀和3-4档换档阀的上端。

图5-40为A140E自动变速器在D₁档工作时油路图，其油路走向如下：

（2）D₂档油路分析（此时C₀、C₁、B₂工作）D₂档时手动阀的进出油路与D₁档相同，这时1号电磁阀和2号电磁阀都接通。

在D₁档车速较低时，由于2号电磁阀处于关断状态，1-2档换档阀的上方作用有主油道油压，使阀体处于下方，通往B₂的油道被封闭（图5-40）。

随着车速的提高，车速传感器和节气门位置传感器将速度信号和节气门开度信号传给变速器ECU，经比较产生升档信号。1号电磁阀和2号电磁阀都接通，卸除1-2档换档阀上端的主油道油压，阀体下移，接通通往制动器B₂的油路，自动变速器升入D₂档，同时接通减压阀和锁止信号阀油路，为自动变速器升入D₃档做必要准备。D₂档工作时的油路如图5-41所示（见书后插页）。其油路走向如下：

变速器升入D₂档后，减压阀上端被引入液压油，将减压阀阀芯压下，从节气门阀来的油被引入节气门下端，产生一与车速相关的控制压力。

（3）D₃档油路分析（此时C₀、C₁、C₂、B₂工作）D₃档时手动阀的进出油路与D₁档相同，这时1号电磁阀断开，2号电磁阀接通。

在D₂档车速较低时，由于1号电磁阀处于接通状态，2-3档换档阀的上方无主油道油压作用，在弹簧作用下，2-3换档阀处于上端，通往C₂的油道被封闭（图5-41）。

随着车速的提高，1号电磁阀关断，2号电磁阀接通，主油道油压作用于2-3档换档阀上端，阀体下移，接通通往离合器C₂的油路，自动变速器升入D₃档。D₃档工作时的油路如图5-42所示（见书后插页）。其油路走向如下：(www.xing528.com)

（4）D₄档油路分析（此时B₀、C₁、C₂、B₂工作）D₁档手动阀的进出油路与D₁档相同，这时1号电磁阀断开，2号电磁阀断开。

当车速继续提高时，自动变速器达到升入4档要求时，1号电磁阀和2号电磁阀都关断，这时1-2档换档阀、2-3档换档阀、3-4档换档阀上端都作用有主油道油压。由于1号电磁阀关断，2-3档换档阀体处于下端位置，切断了通往3-4档换档阀下方的油路而接通了1-2档换档阀下端的油路，因而1-2档换档阀处于上位，而3-4档换档阀处于下位，切断通往超速离合器C₀的油路，同时接通通往超速制动器B₀的油路，自动变速器升入超速档。D₄档工作时的油路如图5-43所示（见书后插页）。其油路走向如下：

当变速器ECU根据各种信号判断需要锁止离合器时，3号锁止电磁阀通电，泄除锁止信号阀、锁止继动阀上端的油压，改变了锁止信号阀和锁止继动阀的控制油路，使锁止离合器接合。锁止油路如下：

5.2位油路分析

手动阀处于2位时，第三道为进油，第四、五道为出油。

（1）21档油路分析（此时C₀、C₁工作）2位1档（2₁档）时，1号电磁阀接通，2号电磁阀断开，虽然多了第四道出油路，但通往换档执行元件的油路与“D₁”档完全相同，21档时无发动机制动效果。2₁档工作时的油路如图5-44所示（见书后插页）。其油路走向如下：

由于这时1-2档换档阀上端作用有主油道油压，阀体处于下端，通往制动器B₁、B₂的油路被封闭，变速器已为进入22档做好了准备。

（2）2₂档油路分析（此时C₀、C₁、B₁、B₂工作）2位2档（2₂档）时，1号和2号电磁阀接通。

随车速升高，当达到换档车速时，1号和2号电磁阀都接通，这时作用于1-2档换档阀和3-4档换档阀上端的主油道的油压泄除，1-2档换档阀在弹簧作用下上移，来自手动阀第四道的油通过1-2档换档阀进入制动器B₂，来自手动阀第五道的油经2-3档换档阀、1-2档换档阀进入制动器B₁使自动变速器提供一带发动机制动效果的2档（D₂档时由于B₁不工作，所以无发动机制动效果）。

2₂档工作时的油路如图5-45所示（见书后插页）。其油路走向如下：

（3）2₃档油路分析（此时C₀、C₁、C₂、B₂工作）2位3档（2₃档）时，1号电磁阀断开，2号电磁阀接通泄油。

车速继续升高，达到换档车速时，1号电磁阀断开，这时1-2档换档阀、3-4档换档阀仍处于上端位置。由于1号电磁阀断开，2-3档换档阀上部作用主油道油压，2-3档换档阀下移，切断了通往制动器B₁的油路而接通了通往C₂的油路，使自动变速器升入2₃档，2₃档油路与D₃档油路的区别在于2₃档时，从手动阀第五道出来的压力油经2-3档换档阀后作用在3-4档换档阀的下端，使3-4档换档阀不能上移，因此自动变速器在2₃档时不能升入4档。

2₃档工作时的油路如图5-46所示（见书后插页）。其油路走向如下：

6.L位油路分析

变速杆置于“L”位时，手控制阀第三道进油，第四、五、六道同时出油。

（1）L₁档油路分析（此时C₀、C₁、B₃工作）L₁档时，1号电磁阀接通、2号电磁阀断开。这时，由于2号电磁阀断开，油压作用在1-2档换档阀上端，使之处于下端位置。由手动阀第六道出油路的油压作用在2-3档换档阀下端，使之处于上端位置。3-4档换档阀由于上端作用主油道油压、下端同时作用主油道油压和弹簧力，因此阀体处于上端位置。

来自手动阀第六道出油路的压力油经2-3档换档阀下端、低档调节阀、1-2档换档阀下部通往制动器B₃，使自动变速器提供一带发动机制动效果的1档（在D₁、2₁档时由于B₃不工作，因此无发动机制动效果）。L₁档工作时的油路如图5-47所示（见书后插页），其油路走向如下：

（2）L₂档油路分析（此时C₀、C₁、B₁、B₂工作）随车速升高，自动变速器升入L₂档，L₂档时，1号电磁阀接通、2号电磁阀接通，由于此时1-2档换档阀上的油压卸除，阀体上移。切断了从低档调节阀经1-2档换档阀到制动器B₃的油路，接通了从手动阀第四道经1-2档换档阀至制动器B₂的油路，也接通了从手动阀第五道经2-3档换档阀、1-2档换档阀至制动器B₁的油路，使自动变速器提供有发动机制动的二档。

L₂档工作时的油路如图5-48所示（见书后插页）。其油路走向如下：