液力变矩器带锁止离合器

在偶合区（即没有转矩成倍放大的情况），变矩器以接近1∶1的比例将来自发动机的输入转矩传递至变速器。但在泵轮与涡轮之间存在着至少4%～5%的转速差，所以，变矩器并不是将发动机的动力100%地传递至变速器，而是有一定的能量损失。

为了防止这种能量损失现象的发生，也为了降低油耗，当车速在大于60km/h时，锁止离合器会通过机械机构将泵轮与涡轮相连接。这样，使发动机产生的动力几乎100%地传递至变速器。

图3-18 变矩器锁止离合器结构图

如图3-18所示，锁止活塞装在涡轮转轴上，位于涡轮前端。减振组件在离合器接合时，吸收转力，防止产生振动。在变矩器壳体或变矩器锁止活塞上粘有一种摩擦材料，用以防止离合器接合时打滑。

锁止离合器的接合和分离由变矩器中的液压油的流向变化来决定，其工作过程如下：

1.离合器分离时

当车辆低速行驶时，由锁止继动阀控制的油液流动方向如图3-19所示。加压油液流至锁止离合器的前端，锁止离合器前端及后端的压力就变得一样，锁止离合器处于脱开状态。这时由于变矩器内油液因涡流产生大量热量，流出变矩器的油液要经冷却器冷却后再送回变速器。

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图3-19 锁止离合器脱开时液流图

2.离合器接合时

当车辆以中高速（≥50km/h）行驶时，锁止继动阀控制的油液流动方向如图3-20所示，加压油液流至锁止离合器的后端。这时，变矩器壳体受到锁止活塞挤压，从而使锁止离合器和前盖一起转动，即锁止离合器接合。由于这时泵轮与涡轮转速差为零，没有涡流产生，因而油液在变矩器内产生的热量很小，流出变矩器的油液不需要冷却，直接流回变速器。

图3-20 锁止离合器接合时液流图

锁止离合器分离或接合时的动力传输过程框图如图3-21。

图3-21 液力变矩器动力传输过程图