液力变矩器传动效率三法则

1.转矩比K

液力变矩器的转矩比是涡轮输出转矩M_W与泵轮输入转矩M_B之比，用K表示，即

图3-13 液力变矩器的转矩比

液力变矩器的转矩比说明变矩器输出转矩增大的倍数。当涡轮转速为零时，转矩比达到最大值。随着涡轮转速升高，转矩比逐渐减小，当涡轮与泵轮的转速比达到某一定值时，涡流变得最小，因而转矩比几乎为1∶1，这一点称为偶合器工作点，此时由于从涡轮流出的液流将冲击导轮叶片背面，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，为防止这一现象的发生，单向离合器就使导轮与泵轮同向转动。换言之，变矩器在偶合工作点时，开始起一台液力偶合器的作用，防止转矩比降至1以下。因此变矩器的工作可分为两个区域，如图3-13所示：一个是变矩区，转矩成倍放大；另一个是偶合区，只传递转矩而无转矩放大。偶合器工作点就是这两个区域的分界线。

2.转速比i

液力变矩器的转速比是指涡轮转速n_W与泵轮转速n_B之比，用i表示，即

液力变矩器的转速比说明变矩器输出转速降低的倍数。当涡轮转速为零，而发动机处于全负荷（节气门全开，此时泵轮转速达到最大值）时的工况称为失速工况，或失速点。在失速点（如当变速杆置于D档位而车辆被阻止前进时），泵轮与涡轮转速之间的转速差达到最大值。变矩器的最大转矩比就在失速点，通常在1.7～2.5之间。(www.xing528.com)

3.传动效率η

变矩器的传动效率是指泵轮得到的能量传递至涡轮的效率，用η表示，即

上式表明，变矩器的传动效率与转矩比和传动比的乘积成正比，其曲线如图3-14所示。

在失速点时，泵轮转动而涡轮静止，这时传到涡轮的转矩最大，但传动比为零，传动效率为零。

图3-14 变矩器传动效率与转速比的关系

当涡轮开始转动时，随其转速升高，涡轮输出的转速与转矩成正比，传动效率急剧上升，传动效率在传动比达到偶合器工作点前达到最大值。其后又开始下降，这是因为从涡轮流出的部分油液开始冲击导轮叶片的背面，传动效率下降。在偶合器工作点时，从涡轮流出的大部分油液冲向导轮的背面，为防止传动效率进一步下降，导轮开始转动，液力变矩器变成液力偶合器，其传动效率与传动比成正比直线上升。

由于液力变矩器借助液体传递能量，泵轮和涡轮之间必须存在转速差，否则工作液就不会循环，也不会产生动力传递。另外，由于摩擦和冲击使工作液温度升高，液流循环也造成能量损失，所以变矩器的传动效率达不到100%，通常仅为95%。