液力变矩器结构及性能-汽车自动变速器原理与检修

液力变矩器是为了改善液力偶合器的性能而在其基础上发展起来的，液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器。液力变矩器除了采用液力偶合器的泵轮和涡轮以外，在泵轮与涡轮之间增加了导轮，其结构如图3-4所示。

1.泵轮

泵轮与变矩器壳体连成一体，变矩器壳体用螺栓固定安装在飞轮上，因为飞轮与曲轴相连，所以泵轮总是和曲轴一起转动。泵轮内部沿径向装有许多较平直的叶片，叶片内缘装有让变速器油平滑流过的导环，其结构如图3-5所示。当发动机运转时，泵轮内的工作液依靠离心力的作用从泵轮外缘向外喷出而进入涡轮。随着发动机转速升高，工作液所受离心力增大，从泵轮向外喷射工作液的速度也随之升高。

2.涡轮

涡轮与变速器输入轴用花键联接。与泵轮一样，涡轮也装有许多叶片（图3-6），叶片呈曲线形状，方向与泵轮叶片的弯曲方向相反。涡轮叶片与泵轮叶片相对放置，中间留有一很小的间隙。

图3-4 液力变矩器结构

图3-5 泵轮结构示意图

图3-6 涡轮结构示意图(https://www.xing528.com)

在变速器置于R、D、2、L档位，车辆行驶时，涡轮与变速器输入轴一起转动；车辆停驶，在变速器变速杆置于P、N位时，由于发动机输出功率小，涡轮不转动。

3.导轮

导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装于固定在变速器壳体的导轮轴上。导轮叶片截住离开涡轮的变速器油液，改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。

4.单向离合器

单向离合器的外座圈与导轮叶片固定连接在一起，内座圈用花键与变速器壳体上的导轮轴联接，而导轮轴与变速器机油泵盖联接。因为机油泵盖固定在变速器壳体上，所以单向离合器内座圈不能转动，如图3-7所示。

常见的单向离合器如图3-8所示，在单向离合器内、外座圈之间装有楔块，定位弹簧使楔块总是朝着锁止外座圈的方向略微倾斜。当外座圈按图中A方向转动时，由于摩擦力的作用，会推动楔块顺时针方向转动而倾斜，由于l₁＜l，外座圈可以旋转。但是，外座圈按图中B方向旋转时，楔块会由于摩擦力的作用而逆时针方向转动，此时因为l₂＞l，其结果是楔块顶住外座圈，使其不能转动。

图3-7 单向离合器的结构

图3-8 单向离合器工作原理图