【摘要】：因作用在偶合器上的泵轮和涡轮的转矩相同，即MB=MW，则也就是说，液力偶合器的传动效率等于其转速比。起动发动机并挂上档，汽车尚未起步时，发动机处于怠速运转，泵轮不足以驱动涡轮，涡轮转速为0，此时偶合器的效率为0。实际上，如涡轮转速等于泵轮转速，则涡轮与泵轮叶片外缘处的液压力将相等，从而使得偶合器内的循环流动停止，泵轮与涡轮间不再有能量传递，传动效率为0。一般而言，液力偶合器的最高效率可达97%左右。
设泵轮转速为nB，涡轮转速为nW，
为液力偶合器的转速比i，则偶合器的传动效率为
式中 η——传动效率；
PB——泵轮输入功率；
PW——涡轮输出功率；
MB——泵轮输入转矩；(www.xing528.com)
MW——涡轮输出转矩。
因作用在偶合器上的泵轮和涡轮的转矩相同，即MB=MW，则
也就是说，液力偶合器的传动效率等于其转速比。涡轮与泵轮的转速差越大，转速比越小，传动效率就越低。反之，转速比越大，传动效率越高。起动发动机并挂上档，汽车尚未起步时，发动机处于怠速运转，泵轮不足以驱动涡轮，涡轮转速为0，此时偶合器的效率为0。汽车起步时，随发动机转速升高，从泵轮甩出的工作液冲击力增加，涡轮开始转动，此时涡轮转速低，车速低，传动效率也低。随着汽车加速，涡轮转速逐渐提高，涡轮对泵轮的转速比增大，偶合器的传动效率也随之增高。当涡轮的转速接近泵轮转速时，工作液的环流强度增加速度减慢，涡轮转速升高速度也随之变慢，最后涡轮转速达到最大值，这时偶合器效率也达到最大值。理论上说，当涡轮转速等于泵轮转速时，效率为100%。实际上，如涡轮转速等于泵轮转速，则涡轮与泵轮叶片外缘处的液压力将相等，从而使得偶合器内的循环流动停止，泵轮与涡轮间不再有能量传递，传动效率为0。一般而言，液力偶合器的最高效率可达97%左右。
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