由上篇的理论研究可知，地理空间关系、旅游资源关系、行政隶属关系是影响村落旅游合作关系的三大维度。因为景点之间、景点与村落之间的合作是村落旅游发展的根本动力，所以村落的旅游合作策略不能孤立村落个体进行研究，必须从城市边缘区的总体尺度着手，探索村落与景点之间的合作互动关系。然后，从区域层面定位不同村落的角色和功能，制定村落的个体发展策略。在下面具体策略论述的过程中，本研究以东村和鹤薮村作为案例解析对象。
东村位于大鹏半岛大鹏镇鹏城片区，是一个典型的客家小渔村。村落占地面积约1公顷，村内客家民居的建筑面积共计约为2000平方米。东村拥有200年的历史，曾是鹏城村（即大鹏所城）的戍卫村，具有浓厚的戍卫村文化底蕴。随着鹏城片区旅游业的繁荣发展，东村也充分利用周边景点的外溢效应发展旅游产业。该村落周边景点资源非常优越，东边紧邻禅宗古刹东山寺，西边紧邻历史文化名村鹏城村，南与有“深圳鼓浪屿”之称的较场尾村仅隔一条城市道路。根据合作关系网络的分布结果，东村的合作对象主要有11个（图6-5）。其中，东村与鹏城村、较场尾村、较场尾沙滩、东山寺的合作关系强度最大。东村的地理空间区位优越，周边依托景点的数量多且节点竞争优势显著。
图6-4 大鹏半岛主要合作组团识别图
（来源：作者自绘）
图6-5 东村合作对象及其合作关系强度分布
（来源：作者自绘）
鹤薮村位于深圳大鹏半岛南澳镇西涌片区，是一个历史悠久的滨海小渔村。鹤薮村占地面积约6公顷，距离西涌沙滩约900米。除了鹤薮村之外，依附西涌沙滩发展旅游产业的村落还包括芽山村、西洋尾村、新屋村、西沙岗村、西贡村、格田村和南蛇村等7个村落。由合作关系网络可知，鹤薮村的合作对象共计18个。其中，鹤薮村与西涌沙滩、西贡村、西沙岗村的合作关系强度最大（图6-6）。
图6-6 鹤薮村合作对象及其合作关系强度分布
（1）地理空间关系维度的合作策略 在制定合作策略前，首先要深入了解大鹏半岛到访游客的交通出行方式和客源地的分布，使策略内容更加具有针对性。根据问卷调查统计结果可知，大鹏半岛的客源地主要分布在深圳市城市腹地及其周边的东莞、惠州、香港、广州等临近的珠三角城市群。其中，约82%的游客来源于深圳市各个行政区。从客源地到大鹏半岛，在出行方式的选择上，游客主要选择机动车交通。选择机动车出行的游客中，约64%的游客选择私家车出行方式，目前公共交通还不便利，游客对多样化的交通出行方式的需求亟待解决[6]。
机动车道路交通网络系统需要进一步优化。大鹏半岛现状道路交通网络布局结构不合理，交通拥堵现象十分严重，不能满足旅游节点间的合作需求。大鹏半岛的现状路网以坪葵路、坪西路、滨海路、南西路四个路段组成的南北走向的主要道路为骨架，向东西两侧呈枝状分布，南北道路交通压力过大，且没有形成通达性良好的循环路网。为了找出大鹏半岛交通拥堵的症结所在，将现状路网与合作关系网络进行空间耦合分析发现。现阶段的道路交通网络不能有效满足合作关系网络所反映出来的游客出行需求，不能保证合作关系较强的地理片区之间的交通可达性。
首先，东南合作组团内部的鹏城片区、新大－桔钓沙片区、东涌片区和西涌片区之间的合作关系强度大、空间互动需求十分显著，但连接各个片区间的道路等级低、层次混杂、连接性差、线性曲折且回头路多，远不能满足游客的交通需求。以“鹏城村—杨梅坑溪谷景区—西涌沙滩”旅游线路为例，该线路汇集了大鹏半岛最具吸引力的旅游资源，吸引了数量众多的旅游客源，因此这三个节点之间应该由通达性好、等级较高的道路系统来连接。但是，目前连接上述三个节点的道路布局混乱、等级低、弯道多，经常出现严重的交通拥堵现象。其次，在西北合作组团中，位于官湖片区、土洋片区、溪涌片区和下沙片区的各个节点间旅游合作强度大，是大鹏半岛西北海岸线的重要旅游线路。但是，西北合作组团各个片区间的道路连接性差、弯道众多且交叉口复杂，尤其是沙鱼涌村和官湖村只能依靠弯曲的断头支路实现与城市次干道的连接。再次，鹅公村、半天云村和坝光游览区等独立分布的旅游节点，因其旅游竞争力有限，需要通过与周边竞争力较强的片区加强合作，才能提升自身的客源聚集度和好感度。因此，在道路交通系统优化的过程中，还应该注意加强独立分布节点与其他地理片区之间的道路连接。最后，大鹏半岛各个片区内部节点间的道路布局也缺乏合理性。
通过对现有道路交通网络系统与合作关系网络的耦合性分析可以发现，大鹏半岛各个旅游节点间道路交通系统存在不合理性。合作关系网络为道路交通系统优化策略提供了真实可靠的游客出行需求信息，有效诊断了现阶段的交通症结。针对这些症结，再结合地形特征、土地权属和交通场站布局等其他限制条件的综合影响，可以因地制宜地进行道路交通系统的优化布局[7]，通过道路交通系统的物质实体网络来进一步实现和强化旅游合作关系网络所反映出的游客共性需求。道路交通系统的优化可以根据实际情况选取以下三种策略：第一，根据节点间合作关系的强度对道路等级进行合理性划分、对道路网密度进行适度的调整。第二，根据合作关系网络结构对道路进行优化选线，减少道路弯道、交叉口和断头路，增加交通网络的顺畅度和通达度。第三，在评估空轨、地铁等高效交通基础设施建设可行性的基础上，增强交通方式的多样性和提升交通系统的运载能力，为游客提供多样的交通方式。(www.xing528.com)
进入大鹏半岛内部之后，游客根据各自的旅游计划需要转换交通方式。由问卷调查结果可知，游客在大鹏半岛景区内部的各个旅游节点之间的出行方式中，自行车出行占17%，步行出行占30%。由此可见，在大鹏半岛内部各个旅游节点间慢行交通的出行量比例较大，占据交通出行方式的47%。但现阶段大鹏半岛的道路交通网络系统主要是为机动车交通服务的，缺乏对慢行交通系统安全性、可步行性和景观趣味性的思考。慢行交通以其绿色、低碳、可持续的特点既满足了低影响发展的诉求，又是连接各个地理片区内部村落与景点间的主要交通方式[8]。通过将自行车交通和步行交通等慢行交通的出行信息与合作关系网络进行属性叠加，可以区分出以慢行交通方式进行旅游合作的旅游节点，从而在连接这些旅游节点的道路规划中，规划安全系数高、景观效果好、趣味性强的自行车道和步行景观道。例如，根据合作关系网络可知，东南合作组团的主要合作关系线贯穿东涌片区和西涌片区，这两个片区的合作强度大，互为紧密的合作伙伴。尤其，徒步穿越东涌、西涌的滨海冒险游线是大鹏景区最受欢迎的旅游线路之一。因此，要加强该条旅游线路沿途的交通配套设施建设，在保证游线趣味性的基础上，增设护栏、铺地、紧急救援平台等安全设施。
同理，村落个体层面的旅游合作策略制定也要重视道路交通系统优化。以鹤薮村为例，旅游合作策略不仅需要处理好村落与依托景点之间的关系，而且要处理好相同地理片区内部8个村落之间的关系，对景点和村落群的旅游资源进行统筹整合和统一布局。其中，鹤薮村和西贡村的村落规模相对较大。在道路交通网络规划过程中，西涌片区内的所有旅游节点被看作一个整体进行统一规划。片区内部实行人车分离的交通组织方式，将片区外围的省道（S359线）作为主要车行道，连接鹤薮村与其他7个村落，并选择村落与省道交汇的空地设置社会停车场，将机动车统一安置在外围空间，保证了西涌沙滩景点内部的慢行交通环境（图6-7）。其中，社会停车场的选址由8个村集体确定，在整合各村土地储备和停车需求的基础上共同协商决定。鹤薮村等8个村落与西涌沙滩景点的交通连接主要通过景观步行路实现。鹤薮村距离西涌沙滩之间存在约900米宽的自然生态缓冲区，缓冲区的土地利用类型包括林地、农田和泄湖用地。步行路在穿越缓冲区与西涌沙滩连接的过程中，不仅需要考虑景、村之间的交通可达性，还需要考虑景观风貌与景区的协调性，结合原有农林用地规划农业观光、农业体验、花卉观赏、林地休闲等旅游项目。
（2）旅游资源关系维度的合作策略 对于大鹏半岛的村落群而言，经过长时期的历史演变、宗族共存、语言融合、文化适应等过程，区域内部的所有村落和景点的文化旅游资源已经文脉相通。因此，在文化旅游资源的整合过程中，要注重保护和发扬历史遗留下来的本土文化特色，利用这些特色创造出个性化的旅游体验[9]，从而保持村落及其依托景点间、不同村落间的文化联系。以东村为例，在村落旅游资源开发和利用的过程中，该村秉承了“文化微创整合”的理念，对古村进行保护性的修缮，尽量保持村落原有的历史景观风貌[10]。为了强化与东山寺的佛教禅宗文化的整合和统一，东村在民居功能置换过程中引进了素斋餐厅、禅房体验、静养茶室等旅游业态，补充了东山寺餐饮、住宿功能的缺失。东村对历史文化旅游资源的利用引进了禅宗文化的概念，与周边的较场尾村、鹏城村的民宿建设走上了差异化发展的路径，避免了千村一面的重复建设。同理，鹤薮村为西涌沙滩补充支持系统旅游资源（图6-8），通过对村落民居进行旅游服务功能置换，引进游客所必需的餐饮、民宿、厕所、购物、游客活动中心、安全管理等业态。其中，餐饮、民宿和购物业态的引入主要是当地村民自下而上的旅游开发行为，村民通过改造自家住宅的空间功能来满足游客的基本需求，从而达到增加经济收益的目的。公共厕所、游客活动中心、安全管理功能的引入主要是村集体在当地政府的带领下，对农村集体所有物业的功能进行置换和改造更新。这种自下而上和自上而下相结合的旅游改造是当地村民、政府通力合作的结果。
图6-7 西涌片区内部旅游节点间交通可达性
（来源：作者自绘）
鹤薮村与其他7个村落之间也存在旅游合作，主要表现为共享基础设施和公共服务设施。因为这些村落不仅是依附景点的旅游服务村，还是当地村民生活、生产的聚居地，所以村民的教育、医疗、行政管理等基本需求也必须得到满足。在教育、医疗等设施选址的过程中，统筹8个村落的土地储备和建筑物业现状，进行合理安排和共享。另外，随着旅游产业的不断发展，8个村落的旅游从业人员还自发组建行业协会，合作开发民宿预订系统，共同策划旅游活动，集资组织旅游宣传与推广。鹤薮村不断挖掘自身特色资源，寻找旅游资源的差异化开发途径，区分旅游服务档次定位。例如，鹤薮村利用当地的祭祖传统和盆菜传统策划旅游项目来吸引游客；引入音乐节和地方戏等文艺演出活动，为游客创造独特的文化旅游体验（图6-9）。
图6-8 鹤薮村支持系统旅游资源的空间分布
（来源：作者自绘）
图6-9 鹤薮村文化旅游体验项目的空间分布
（来源：作者自绘）
（3）行政隶属关系维度的合作策略 大鹏半岛在行政区划上隶属于深圳市大鹏新区，进一步细分为葵涌镇、大鹏镇和南澳镇。镇是管理景区范围内村落和景点的基层组织，也是进行旅游管理和建设的行政单元。在旅游发展过程中，隶属于不同镇区范围内的各个村落和景点要树立“跨边界旅游合作”的理念。以区域旅游总体合作强度的提升为目标，以客源市场的分布规律为重要参照，打破行政区划带来的合作阻隔。例如，鹏城片区内的所有村落和景点均隶属于大鹏镇的行政区划范围，新大-桔钓沙片区内所有村落和景点均隶属于南澳镇的行政区划范围。虽然鹏城片区和新大-桔钓沙片区隶属于不同的行政区划范围，但两个片区内部各个旅游节点之间的旅游合作频繁，因此在旅游发展过程中要尽量弱化行政区划的差异，合作策略需要统筹两个镇的行政管理。具体而言，旅游合作项目的立项和管理要打破行政区划的藩篱，促进合作对象之间在旅游资源统筹、旅游宣传、旅游产品营销、从业人员培训、管理机构设置、旅游活动策划等层面的合作共赢。
对于村落而言，以合作关系网络识别出的合作对象及其合作关系强度分布为依托，优先深化与合作强度较大的合作对象之间的旅游合作。例如，西北合作组团包含溪涌片区、土洋片区、官湖片区、下沙片区四个地理片区。其中，溪涌、土洋、官湖片区隶属于葵涌镇的行政区划范畴，下沙片区隶属于大鹏镇的行政区划范畴。为了践行“跨边界旅游合作”的理念，大鹏镇政府和葵涌镇政府实施旅游合作，实践了一系列行之有效的旅游合作策略，共同建设大鹏半岛西北海岸沿线的旅行线路。在道路交通建设方面，对西北合作组团内部的滨海道路选线进行了局部调整，减少了片区之间的弯道、交叉口和回头路，增强了各片区的交通可达性。在旅游活动策划方面，大鹏镇政府和葵涌镇政府合作策划了一系列的旅游活动，例如西北海岸线徒步、骑行等。在旅游景点管理方面，镇政府管理部门、旅游经营公司之间进行合作办公，共同决策景区的旅游发展方向。
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