1）车型：捷达两阀，发动机控制单元型号为1GD 906033 SIMES 27.06.03 5WP4007304。
2）故障现象：只有1、4缸有点火信号，2、3缸无高压火。
3）故障诊断：经过检查，线路没有故障，点火线圈也是好的，检查发动机控制单元时，拆开防雨罩，发现下面的排水孔堵塞，把发动机控制单元泡在了水中，再拆开发动机控制单元外壳，发现控制单元内部进水了。将线路及点火系统的故障都进行了排除，可以确诊为发动机控制单元因为进水而损坏。接下来就试着对发动机控制单元进行维修。
用酒精清理电路板后，再用电吹风烘干，然后装到发动机控制单元试验台上试验，发现故障现象没有好转，还是2、3缸无点火信号，而4个缸的喷油信号正常。查资料得知，发动机控制单元的113脚和112脚分别是1、4缸和2、3缸点火信号输出端，用示波器测量113脚，也确实没有正常的点火波形输出，而112脚有工作正常的1、4缸的点火线圈驱动信号波形如图5-4所示。
再沿控制单元内部的电路板上的印制铜箔进一步往前查找，发现1、4缸和2、3缸的点火信号分别来自电路板上的两个三脚电子元件，而这两个三脚电子元件都受控于一个集成块，该三脚电子元件在电路板上的位置如图5-5所示。
图5-4 发动机控制单元输出到点火线圈的驱动信号
再检测这两个“三脚电子元件”的输出端信号，确实有一个没有输出，测量两个“三脚电子元件”的输入脚的信号波形，都有正常的波形，其波形如图5-6所示。从输入端信号波形可以判断出，这两个“三脚电子元件”为场效应晶体管。
将发动机控制单元断电后，用万用表的二极管档测量这两个场效应管，相对于控制极都有0.7V左右电压，但问题是其中的一个场效应晶体管有输入没有输出，所以，还是把这个场效应管拆下来了，准备找一个可以替换的元件，因为此元件为表面封装形式的，所以很难找到型号一样的元件，但手中有控制极性类似的晶体管，试着装上后，送电试验。
发现2、3缸点火信号和1、4缸点火信号都可以正常输出了，用示波器再次测量这个晶体管的输入端电压波形，得到如图5-7所示的波形，与原来的场效应管的控制波形明显不一样。
分析认为，原车的“三脚电子元件”应该是一个场效应晶体管，换下来的场效应晶体管上标有“J1”的字样，而我换上去的是一个普通的晶体管，因为晶体管的发射极的“
位”作用，使波形的幅度下降到了0.7V左右。所以会对输入端的波形有一定的影响，在试验台上得出的输出波形没有问题，所以可以装到车上试验一下。
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图5-5 点火驱动场效应晶体管的位置
在将发动机控制单元装到试验台上的实验中还发现，当发动机转速超过350r/min后，会出现发动机控制单元既不喷油也不点火的故障现象，分析认为是原车的防盗系统起作用引起的，当断电后，重新送电，然后重新从最低转速起调高发动机转速时，只要不高于350r/min，发动机控制单元就会正常工作。
图5-6 发动机控制单元内部点火驱动场效应管的控制极波形
图5-7 将点火驱动的场效应晶体管用晶体管代替后的基极控制信号波形
分析电路板上的元件，经过整理后得到如图5-8所示的原理图。
将发动机控制单元装到车上试验，发动机顺利着车，并且经过长时间的试车，没有发现异常现象，至此，维修完毕。
图5-8 发动机控制单元内部点火驱动晶体管工作原理图
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