德尔福一代发动机控制单元维修案例精选

1）车型：昌河，发动机465Q，装用德尔福一代发动机电喷系统。发动机控制单元型号为1626917009393079，DELPHI。

2）故障现象：因为蓄电池极性装反，造成发动机控制单元烧坏而无法着车。

图5-1 压敏电阻在电路板上的位置

3）故障诊断：根据以往的经验，分析认为可能是有电路板烧断，或者是二极管损坏，将发动机控制单元装到试验台上进行试验，发现发动机控制单元既不输出喷油信号，也不输出点火信号。

按元件损坏规律，用万用表检查大电流二极管，没有发现短路情况，外观检查电路板，也没有烧断迹象，也闻不到焦煳的味道，说明发动机控制单元内部没有烧坏电路板。再用万用表检测压敏电阻，电阻为0Ω，说明压敏电阻已经被击穿短路，压敏电阻在电路板上的位置如图5-1所示（图中圈内）。

换一个新的压敏电阻后，装到试验台上进行试验，发光二极管指示，两组点火线圈驱动信号正常，两组喷油器驱动信号也正常输出，并且油泵继电器的指示也工作正常。再用示波器测量输出的波形，如图5-2所示。

(www.xing528.com)

图5-2 点火线圈与喷油器驱动信号

a）点火线圈驱动信号 b）喷油器驱动信号

因为此车的点火线圈带有功率放大电路，所以发动机控制单元输出的点火信号为正极性信号，喷油器直接由发动机控制单元驱动，不经其他元件放大，所以是一个负极性的信号。

将发动机外壳装复后，再装到车上进行试验，发动机顺利着车，工作一切正常，故障排除。

4）总结：汽车电子控制系统的特点之一就是电源的“极性不能接反”，因为所有的电子元件如二极管、晶体管、集成电路等，对于供电电源都是有极性要求的，本次维修案例中因为蓄电池线接反，造成压敏电阻被击穿，击穿的电阻变为0Ω，间接避免了发动机控制单元内部的其他电子元件损坏，所以仅更换压敏电阻就解决了问题。

发动机控制单元试验台不能完全模拟发动机的工况，但主要信号（喷油信号、点火信号、油泵继电器驱动信号）工作正常，就说明发动机控制单元工作基本正常，估计装到车上，着车是没有问题的，如果着车后，还有其他不正常情况，则应该进一步检测维修。

该车的控制单元为德尔福一代的发动机控制单元，故障诊断比较简单，一般蓄电池极性接反后常见的损坏特征就是压敏电阻被击穿短路，