捷达仪表防盗系统维修三例

案例一

1）车型：2009年生产的捷达，仪表型号为1GD 920801G。

2）故障现象：车速表指针在关掉点火开关后，不能归零，在行车过程中不能迅速指示当前的车速。有时会卡在某一位置上不动。

3）故障诊断：仔细观察仪表的其他部分，都正常。怀疑是仪表内的存储器的数据出现问题，引起表针驱动程序失常，所以打算把芯片内的数据重新写一遍。于是，从车上拆下仪表，然后焊下93C86芯片，再把它焊在译码专家的转接板上，用仪器读出原车的防盗密码为“6267”，并保存数据以备如果不能修复故障时重新写入。

然后，从译码专家中找出本仪表的正常数据，系统自带数据的密码为“1705”，选择“导入”后，再将该数据“写入”芯片，然后进行仪表与发动机控制单元的匹配。

将仪表装复后，打开点火开关，用解码器进入仪表系统，再选择“登录”，输入密码“1705”，仪器显示“登录成功”，退出后选择“基本调整”，输入组号“50”，按确认，仪表显示“车辆PIN码？？？？”，再次按“确认”，变成该车的PIN码，确认后，系统自动退出到上一级菜单，接着进行钥匙匹配。

关闭点火开关，打开点火开关，然后重新进入仪表系统，再选择“登录”，此时输入原车发动机密码“6267”，显示“登录成功”，再选择“基本调整”，输入组号“01”，按“确认”键后，显示钥匙数量调整界面，调整为“01”，即只进行一把钥匙的匹配，按“确认”键2s后，仪表板上的防盗指示灯熄灭，说明钥匙匹配成功，起动着车试车，发现车速表指示异常现象没有改变，说明此车故障并不是软件问题。

再重新思考，如果是硬件问题，比较容易操作的也就是换仪表电动机了，是不是该车的仪表电动机本身出现故障，内部发卡，造成不能正确指示当前的车速值，刚好手中有一块同型号的旧仪表，将其上面的电动机拆下来后，装到这块仪表上，进行试验，结果表针可以正常指示车速值，故障排除。

案例二

1）车型：2009款捷达，仪表型号为1GD 920801G。

2）故障现象：车速表指示不走，并且里程表里面的数据也不随着行车累加。但装在车上的出租车计程器可以正常显示当前的里程累加。

3）故障诊断：经过检查，该车的里程表传感器上的三根线，电源12V，搭铁0V，信号线电压随着车轮的转动，在7.6V与0V之间变化。根据测量结果，说明该车的传感器工作正常。估计是仪表内部出现故障，将仪表拆下后，把表盘拆下，重新装到车上，插上两个32针的仪表插头，用示波器观察蓝色插头的28号脚的车速信号输入脚电压，从电路中可以看到该信号。但仪表仍不显示里程表累加，车速表仍不走动。用解码器与仪表进行通信，读取数据流，可以显示转速值，但不能显示车速值，再把另一车的仪表装到此车上，因为无法起动着车，也用解码器读取仪表系统中的车速数据流，同时转动左前轮轮胎，可以正常显示车速，由此确认该车仪表损坏。

用万用表测量线路板上“28”号脚的走向，发现与一个6脚的小集成电路有关联，再送电试验，测量此6脚集成电路的输入与输出信号，都能测量到，到此，因为时间及维修条件的限制，已经无法再进一步往前检修，只能更换整个仪表总成。

按照下面的步骤进行操作后，试车，故障排除。

①匹配仪表，进入防盗系统，登录，输入新仪表密码，显示登录成功。(www.xing528.com)

②进行仪表与发动机的匹配，传送底盘号，确认后，完成仪表与发动机控制单元的匹配。

③进入仪表系统，选择登录，输入发动机系统的防盗密码，即仪表的旧密码，显示登录成功，再进行钥匙匹配。

④选择“基本调整”菜单，输入组号“01”，确认后进入钥匙数量选择页面。选择好钥匙数量后，确认，如果钥匙没有问题，则整个系统的匹配完成。

4）总结：该款车型的防盗系统与仪表系统结合为一体，也就是大众车的第三代防盗系统。在整个维修过程中，如果仪表出现故障，进行仪表更换时，也要对仪表与发动机系统进行匹配，并且还需要对防盗系统进行匹配。只有将两个系统成功进行匹配，发动机控制系统才能起动着车。这一过程实际上就是启用原车的匹配程序，把发动机控制系统的密码写到防盗系统内部的一个过程，让仪表防盗系统与发动机之间进行认定，在此过程中，涉及3个密码，发动机控制系统的密码、旧仪表密码和新仪表密码。整个系统完成匹配后，新仪表的密码就会与发动机密码变成一样，再进行与防盗系统相关的匹配时，输入发动机密码即可。

案例三

1）车型：2007款捷达。

2）故障现象：仪表显示有误差，车速表比实际车速高约15km/h，转速表比实际转速低100r/min左右。用解码器读取系统中的车速数据，显示与里程表上的数据一致。但用另一辆正常的车与之以相同速度行驶，发现此车的仪表比正常车的仪表确实低15km/h。

3）故障诊断：有了上一次的维修经验，虽然同是捷达车的仪表，外观也一样，但是型号却有数种，当表型号不正确时，仪表也会工作不正常。用解码器读取仪表型号，发现为1GD 920801G。经过查阅资料得到，此车应该配装型号为801E的仪表。

拆下仪表来，检查发现仪表标签上的零件号为1GD 920801E，但仪表有打开的痕迹。拆检发现此车的仪表数据存储器的芯片有焊接过的痕迹。经过分析认为，可能此车的仪表人为修改了存储器的数据，造成与原车的系统不匹配而引起仪表中里程表指示不准确。

将此车的前轮用千斤顶支起，着车后挂档，发现仪表上的里程表不走，核实了该车的仪表是利用ABS系统的数据线来传递的车速信号。

试着找来一个1GD 920801E的数据，重新写入仪表，这时将仪表装到车上，再用解码器读取仪表型号，变成1GD 920801E，进行匹配仪表与钥匙后，发动着车，试车，故障排除。

4）总结：上述两车的故障，前者为仪表电动机内部发卡引起的故障，后者为仪表内部的车速处理电路损坏引起的故障，第三辆车仪表是因为软件问题引起的，因为人为原因改变了仪表中的数据，相当于改变了仪表内部的车速信号的来源，造成仪表指示误差。该误差不能通过拨表针的方法维修，因为如果把指针在行车状态下固定到正常位置，则会出现停车后，仪表指针低于最低下限的问题。

上述三例捷达仪表维修诊断过程中，既涉及了硬件电路的检测，又涉及了软件数据的读写，从这个方面看，日后汽车电子控制系统的维修，软件维修也会越来越普遍。软件维修也成为汽车电器维修人员必须要掌握的内容之一了。