捷达轿车电动车窗不动修理案例

1）车型：捷达，生产日期为2006年11月11日，发动机型号为BJG，已经行驶20万km。

2）故障现象：左前门电动车窗不受开关控制，其他三个门的电动车窗工作正常。

3）故障诊断：因为捷达车的线路近年来多次改款，为了快速排除故障，先找来对应车型的电路图进行分析，左前门电动车窗开关总成的内部原理图如图3-11所示。

图3-11 捷达左前门电动车窗开关电路图

E39—后车门玻璃升降器联锁开关 E40—左前门玻璃升降开关 E53—左后门玻璃升降开关，驾驶人侧 E55—右后门玻璃升降开关，驾驶人侧 E81—右前门玻璃升降开关，驾驶人侧 E150—车内锁开关，驾驶人侧 L76—左前门玻璃升降开关照明 J386—中央门锁/电动窗控制单元 S111—电动车窗升降电动机供电熔丝 S112—中央锁/电动窗单元供电熔丝 T10e—10孔紫色插头，在继电器支架上 T16—16孔插头，插接左前门玻璃升降开关 T15—15孔插头，插接中控锁/电动车窗控制单元 T23—23孔插头，插接中控锁/电动车窗控制单元 —连接（56b），夜光指示照明

左前门电动玻璃开关电路图原理分析：结合以上电路图及以前的测量经验得知，此车的左前门电动车窗开关为一根信号线承载“升”和“降”两种信号的设计方式，原车的电路图中，每个门上的电动车窗开关按钮开关画成并联的形式并不严谨，因为两个开关经过简单并联后无法形成信号线上的不同电压值，来区分信号线上的信号是升还是降，根据实物进行分析得出下面的原理图图3-12。

从电路图上可以看到，在J386（中央门锁及电动玻璃控制单元）内部有一个接在5V上的电阻，在电动车窗开关内部有两个不同阻值的电阻，即R₂和R₃分别为两个阻值不同的电阻，上升或下降开关按钮按下时，分别短接这两个电阻，在A处形成不同的分压信号，J386内部的信号处理电路根据A处电压值来区分出送来的信号是升还是降以及开关是否按下。

首先拆下左前门的电动车窗开关总成，测量上面的电压变化情况。左前门电动车窗开关E40对应的导线颜色为0.5mm的黄/蓝线，经过检测，当按下下降按钮时电压为0.33V，按下上升按钮时电压为2.28V，不按开关时，电压为5.4V，四个车门的信号变化规律相同，都是把信号直接送到电动车窗控制单元J386（此控制单元还控制着中央门锁）。检测结果说明左前门电动车窗开关工作正常，并且把信号送到了控制单元内部。怀疑是J386控制单元没有把输出的升降信号送到左前门电动车窗电动机上。于是拆开左前门内衬测量电动玻璃升降器电动机处的控制线路。

电动玻璃升降器电动机部分电路工作原理分析：

四个车门上的电动机工作原理相同，所用的插头形状也相同，经过试验，各个门上的电动机可以互换，但是每个门的上升降器架安装尺寸不一样。每个门上的玻璃升降器电动机上有5根线，其中有两根电源线（分别为电源正极和负极），两根控制线（升、降各用一根信号线），还有一根是过载电流检测信号线，用于过载保护。各引线的作用如图3-13所示：

图3-12 左前门电动车窗开关内部原理分析

图3-13 捷达左前门电动车窗电路图(www.xing528.com)

①过载保护信号线：当电动车窗玻璃运行到最高处或最低处时，或者卡死在某一位置时，由于电动机堵转，过载保护信号线上会出现一瞬间的5V左右的信号，此信号送给J386后会自动切断升降器电动机的电流，以防止电动机烧坏。

②电源线：真正为电动机提供电流的导线，其中正极接通过S111（30A熔丝）接到常电源30线上。负极集中到一起搭铁。

③“升”或“降”的信号线：为负极性控制信号线，当某一线对搭铁接通时，则执行相应的动作，电动机不动作时两线上的电压都接近电源电压，12V左右。

左前门电动车窗开关实际测量表见表3-4。

表3-4 捷达左前门电动车窗开关实际测量表

图3-14 捷达四个车门电动车窗升降器电动机电路图

实际测量结果如下：

当按压“上升”按钮时，紫线上的电压不下降，仍为12V（正常情况下应该从电动机插头背面测量到接近0V电压）；按压“下降”按钮时，紫/白线电压降为0V，同时可以听到电动车窗玻璃动作，但此时电动车窗玻璃已经降到最下面，所以还看不到动作。因为紫线上的电压不下降，所以分析可能是该线路断路，试着从电动机侧给紫线“搭铁”，电动玻璃可以上升，由此证明电动机部分是正常的，估计可能是电动机与控制单元中间的线路断路。

经过检查，发现果然是左前门拐弯处的紫色信号线断开，分析认为是多次弯折引起的“疲劳断裂”。接上此线后，再试，左前门电动玻璃的控制恢复正常。该车的四个车门上的电动车窗升降器电动机电路如图3-14所示。

4）总结：此车的左前门电动车窗开关控制线路的信号比较特殊，为一个信号线承载“上升”和“下降”两种功能。不同的电压值代表不同的信号性质，这样设计的好处是精简了线路，同时降低了复杂性，提高了系统可靠性。

电动机的控制线路也相对较为复杂，直接由控制单元控制，有两根控制信号线外加一个过载保护信号线，搞清电路图，才能快速找到故障所在。电动车窗的控制流程为左前门开关产生信号，送给J386，再由J386送出信号控制电动机运转，J386输入的是一根信号线，而输出的是两根信号线，分别控制电动车窗玻璃的升和降。

此案例有一定的代表性，因为左前门是开关次数最多的一个门，从车门到车身部分的线束，在遭受开关车门的多次弯折后，很有可能会“疲劳断开”，所以在以后遇到类似的故障时，可以直接检查此处的导线，以提高维修效率。