2）故障现象：当打开前照灯开关时，前照灯只能亮1min左右便自动熄灭，0.5min后又自动点亮，且随着发动机转速的增加其故障重复的频率也逐渐增加。当前照灯自动熄灭之后，如果扳动前照灯开关或变光开关，前照灯也不亮，结合分析原车电路图，可以确定该故障不是由于前照灯开关或是变光开关出现接触不良引起的。
3）故障诊断：接车后，首先确认了故障，确实如上所述，并且当故障出现时，前照灯熄灭之后，远光指示灯也会熄灭，同时在中央配电盒附近有继电器动作声，用手触摸各继电器，发现是18号继电器所发出的响声，同时前照灯熄灭故障出现。
为了进一步确定故障部位，在18号继电器的线圈控制端插座上，并联一个试灯，又插上继电器，当故障出现时，试灯熄灭，故障恢复正常时试灯点亮。
根据原理图分析，发现前照灯与18号继电器接在点火开关的同一引脚———X柱上，这时马上想到是不是点火开关内部接触不良或相关插头有问题，为了验证这一想法，在着车状态下，用手扳动点火开关线束的插头，前照灯随着扳动的频率或熄灭或点亮，18号继电器也随之动作。
拔下点火开关的插头，仔细观察，发现点火开关的线束插座中有一插片“张开了嘴”，其他正常插片都是闭合的，并且该插座上前照灯的电源线被直接用锡焊在了点火开关上，说明该故障经人修过，而且没有修好，这是故障根源吗？为什么这个“张嘴”的插座会造成这个奇怪的故障现象呢？
为了进一步解开以上疑问，测量该插脚上的电压，确定为点火开关的总电源，新的疑问又出现了，按说总电源脚接触不良不但会使前照灯熄灭，还会引起发动机熄火，而该车的着车状态却基本正常，按故障现象分析，可能引起故障的引脚却被牢牢地焊住，不应该出现故障的引脚却张开了嘴，这太不可思议了。回过头来再次分析电路原理图，发现了问题：(www.xing528.com)
捷达车的点火开关所控制电流是包括前照灯在内的近15A的电流，结合原来的工作经验，也曾发现捷达的点火开关容易损坏的问题，原来总的根源在于点火开关的控制电流过大，再加上电路老化，使通过点火开关的电流进一步增大，过大的电流产生高热，使点火开关插座中的电源插片受热变形，但还没有达到接触不良的地步，所以不会引起发动机熄火，同时由于过热，点火开关内部相关触点产生热变形而接触不上，使前照灯熄灭，灯灭之后，电路中的电流也由大变小，进而使热量也渐渐散掉，温度也随之下降，降到一定程度，触点随之恢复闭合，电路再次接通，这样便出现了上述故障，那么为什么故障发生的频率又随着发动机转速的上升而加快，测量发现，怠速时点火线路的耗电电流2A左右，而3000r/min时升到了最大值4A，分析认为这是由于电子点火中自动闭合角控制功能造成的，属正常情况，这样，转速的增加就进一步加重了点火开关的负担，从而使故障频率加快。
问题的根源找到了，但解决起来却不那么容易，因为如果更换点火开关的话，也许可以暂时解决故障，但由于电流过大的“祸根”没有除掉，还会引起“二次病发”。另外，由于点火开关的一个插脚已被焊死，还需要更换点火开关的线束插头，而线束插头又无法单独买到，只能更换线束总成，这样的修理方法无论哪个车主恐怕都难以接受，只能另想他法。
既然“病根”已找到，何不“对症下药”呢，用现成的前照灯增亮器来改造原车电路岂不一举两得，既能减轻点火开关的负担，又可以增加前照灯的亮度。
按以上思路进行维修，装一套前照灯增亮器之后，起动着车，长时间开着前照灯试车，故障没有再次出现，在没有更换点火开关的情况下，修好了这一棘手的故障。
4）总结：该车故障属于设计上存在缺陷，在车辆状况老化及使用大功率灯泡之后使之暴露出来，该故障的原因完全是依据电路原理图分析出来的，只有懂了电路工作的基本原理，才能改进设计上缺陷，彻底解决故障根源；另外，前照灯增亮器本来是用于改造旧车电路使前照灯亮度增加，由于它还具有减小控制电流的作用，所以，用到此车上更为合理。
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