3）故障诊断：此车的发动机故障诊断插座为一个三针的插头，在发动机室内的蓄电池后边，正常情况下，用解码器对该车的发动机电控燃油喷射系统进行检测时，应该选用“金杯三针”诊断插头与该车诊断座连接，外加电源线，而我们的解码器带的金杯三针插头因使用时间过长而老化，其内部有两根线断路，已经无法使用，所以自制了一个诊断插头，与原车进行通信。但手中没有太详细的资料，不知道车上诊断插座的三根线与解码器的三根线如何一对一连接。于是，利用万用表，对原车的发动机故障诊断插座的线路进行了检测，实际情况如下：
在不插解码器的情况下，用万用表测量车上诊断座的三针插头，中间为信号搭铁线，电压为0V，两侧的两根线上都是11.5V左右的电压。
将解码器插头上的三根引线引出后，到原车的诊断座上，用万用表测量各线电压，发现发动机故障诊断插座的通信线的L线上的电压降为0V，操作解码器也无法实现正常的通信。测量L线的对搭铁电阻，仅18Ω，说明存在短路，拔下解码器插头后，再测量电压升到11.5V，对搭铁电阻也变为无穷大，都恢复正常，说明解码器侧的L线对搭铁短路。
给解码器送上电后，不插到车上，用万用表测量三根线上的电压，有两根线的电压是12V，说明这两根线是通信线，但输出电压的引脚位置跟车上的插头不一样，查资料得知是自制的诊断插头的接线有误，把信号搭铁线与L线的位置接反了，所以造成车上的信号线短路，重新改正后，按如图1-44所示的方式接好后，操作解码器与发动机控制单元进行通信，系统恢复通信，故障排除。
4）总结：区分解码器侧三根信号线的方法如下：(www.xing528.com)
①在正常情况下，车上的3针诊断插头的中间端子为信号搭铁，所以该脚电压应为0V，剩下的两根通信线上都有接近蓄电池电压的电压值。
②给解码器送电，测量其诊断插头上，也应该是中间搭铁线电压为0V，两边的通信线上为电源电压。
③具体连接方式按图1-44连接即可。诊断座的L线与发动机控制单元的10脚（解码器25针插头的5脚）相通，中间搭铁线与发动机控制单元的16脚（解码器25针插头的7脚），相通，诊断座的K线（解码器25针插头的4脚）与发动机控制单元的15脚相通。
图1-44 玛瑞利单点喷射系统通信线相关电路
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