一汽佳宝电气系统维修案例精选

1）车型：一汽佳宝，行驶里程1.5万km。

2）故障现象：不能起动。

3）故障诊断：初步检测，发现无高压火，无喷油脉宽。解码器也无法通信，发动机故障灯不亮。测量节气门位置传感器插头，有5V电压，说明发动机控制单元供电正常。

该车发动机控制单元安装在驾驶人座椅下面的发动机室内，从控制单元标签上看到，该车发动机电控系统为北京阳光泰克系统，控制单元型号为FAW-JL 36010FTJ6LD035 JQ41R209 VA20282，这种发动机电控系统在我们的日常维修中比较少见。

观察控制单元插头的外观，跟德尔福的MT20U型的控制单元插头一样。用试灯检测控制单元的供电情况如下：1脚打开点火开关有电，17脚、18脚为常电源，73脚为总搭铁线。以上测量结果与德尔福MT20U的系统一样，据此，估计控制单元引脚的功能跟德尔福系统也类似。参考MT20U系统的资料，用万用表检测，找出下面的各脚功能：曲轴位置传感器为12脚和28脚，发动机控制单元的11脚与诊断座的7脚相通，与德尔福系统不太一样，与MT20U系统相比诊断座缺少一根与控制单元连接的导线。发动机控制单元的32脚和52脚为点火线圈的控制端。从以上的测量结果得出，该车的发动机控制单元引脚功能跟德尔福MT20U系统极为相似，但又不完全一样。

起动发动机的同时，用示波器测量曲轴位置传感器，得到如图1-42所示波形。

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图1-42 曲轴位置传感器波形

从波形上可以看出，曲轴位置传感器工作正常。经过以上的测量确认，发动机控制单元供电及搭铁都正常，与诊断座的接线也正常，表明系统电路正常，发动机控制单元在收到曲轴位置传感器的信号后没有输出点火及喷油信号，并且不能与解码器通信，所以判定发动机控制单元损坏。

换一新发动机控制单元后顺利着车，用解码器测量显示“系统正常”，经过试车行驶正常，测量数据流，结果见表1-19。

表1-19 佳宝数据流表

从表中的数据看，都在正常范围内，可以用做以后的维修参考数据。