帕萨特B4加速不良，喷油正时问题导致，故障维修案例精选

1）车型：帕萨特B4。

2）故障现象：低速加速不良。

3）故障诊断：车主说汽油滤芯很长时间没有换过了，怀疑是汽油滤芯该换了。按车主的提议换一新汽油滤芯后，试车，故障现象依然存在，说明故障不是由于汽油滤芯引起的。

用解码器读取故障码，故障码为“0515”，解释为“霍尔传感器信号超过公差范围”。读取数据流，发现第7组的第一区读数为“50”，第二区为“60”，说明分电器安装位置不对（正确的数据应该是在着车状态下，1区为59～60，2区为5～6），于是松开分电器固定螺栓，旋转分电器外壳，并观察数据流中1区与2区数据的变化，按着要求，调整成1区“60”，2区“6”，然后清除故障码，试车，故障排除。

4）故障码“0515”产生机理分析

①0515故障码的含义是曲轴位置信号与凸轮轴位置信号之间的相位关系产生错误，一般情况下是因为分电器安装位置错误引起的，该车的凸轮轴位置传感器安装在分电器内部，而分电器的安装位置是可调式的，所以很容易出现分电器位置调整不当引起该故障码出现，采用这种正时信号拾取方式的还有红旗488发动机，同样，该车型也会因为分电器的安装不当出现该故障码，维修方法也相同。(www.xing528.com)

②发动机曲轴位置传感器为60-2形式的，这种信号实际上是一种复合信号，包含两种信息，一是曲轴转过的角度，二是上止点位置。一个电控发动机只有将三种信号都正确送给发动机控制单元，发动机控制单元才能精确判断出曲轴转角及上止点，再有就是将要做功的是1、2、3、4四个缸中的哪一个，因为在4缸发动机中，1、4缸的上止点是同一个位置，而1、4缸中哪一个将要做功是只有通过凸轮轴位置才能区分，即在60-2的信号中，因为其安装位置的原因，只能判断将要到来上止点是1缸或4缸，还是2或3缸，无法再进一步确定是1缸的上止点，还是4缸的上止点，（或2、3缸中哪一个缸的上止点），因为曲轴信号是曲轴每转一圈信号变化一个周期，曲轴转动两周，才完成一个工作循环，这两圈中曲轴位置传感器的信号重复两次出现同样的波形；凸轮轴位置信号是发动机每个工作循环输出一个周期的波形，即曲轴转动两圈，凸轮轴位置信号变化一个周期，凸轮轴位置传感器是一个霍尔传感器，它将曲轴转动两圈，变成高电平占一圈、低电平占一圈的一个周期信号。

发动机控制单元只有同时收到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号才能判断出是哪一个缸的上止点。通过判定其上升沿与下降沿出现后的曲轴位置信号的齿数，就能判定将要做功的是1、2、3、4缸中的哪一个缸，因为分电器的位置是可调的，所以在安装中会出现两个信号之间的相位错误的可能，利用示波器可以看到两个信号波形之间的关系，更方便的方法是利用解码器的数据流功能，来观察这两个信号之间的关系。

③再进一步引申一下，实际上时代超人及捷达两阀、捷达王等的正时也是通过两个信号———曲轴位置传感器信号及凸轮轴位置传感器信号来进行正时的定位工作的，但不同的是这三种车型的凸轮轴位置传感器都直接安装在凸轮轴上，所以除非是正时带安装错误，或是凸轮轴齿轮的定位键损坏，因为不可调整，所以一般情况下也不会出现上述故障码，在这三种车型的数据流中也可以看到类似的数据，即凸轮轴高电平期间曲轴位置传感器的波形齿数或低电平期间曲轴位置传感器的波形齿数。

④故障诊断方法及调整方法：通过读取故障码及数据流，就可以确定分电器的安装角度是否错误，判断出分电器输出的霍尔信号与曲轴位置传感器信号在相位上是否存在机械误差，如果存在较大误差，就会使发动机控制单元无法得到精确的判缸信号，控制单元无法从信号相位上找出。在点火系统中，因为有分电器的高压配电作用，控制单元只要输出触发信号，分电器就可以按要求把高压火花分到需要点火的气缸上，因此，点火系统受该误差影响不大，发动机仍可以着车。因为正常工作时的喷油相位完全依靠两信号的相位关系来确定，所以信号相位关系错误后，将导致喷油器无法按正常的相位喷油，发动机控制单元会启用备用程序，同时存储故障码“0515”，这样就会影响怠速的稳定性和低速的加速性（因为加速瞬间需要的加浓油量可能因为喷油正时不对，当时进气门处于关闭状态，喷入的燃油无法进入气缸，进而影响到了加速性能）。

⑤据我个人分析，该车型是利用原来的旧机型进行改造而成的电控燃油喷射系统，相对较新的车型，如时代超人和捷达等，都是将凸轮轴位置传感器直接安装在了凸轮轴上，属于直接设计的电控燃油喷射发动机，从结构上看凸轮轴的安装位置受正时齿带的影响，只要正确安装就是不可调整的，所以不容易出现两信号之间错齿的情况，所以产生该故障码的可能性较小。