日产骐达电气系统维修案例分享

1）车型：日产骐达DFL7161AB，发动机型号HR16，已经行驶13万km，发动机排量为1.6L，该车的点火形式为COP型，即每缸一个点火线圈，2005年11月生产，喷油器型号FBY1160，600，611，喷油器线圈电阻14Ω。

2）故障现象：冷车发动机抖动故障，热车后正常。询问车主得知火花塞超过13万km没有更换，所以更换了4个新火花塞，并且因为节气门较脏，清洗了节气门，并用免拆清洗剂清洗了喷油器，一个星期后，出现热车状态下发动机怠速抖动，并且发动机故障灯亮。

3）故障诊断：接车后，起动着车观察发动机的工作状态，存在有节奏的抖动，用手感觉排气管排出的气体，有缺缸的感觉，用解码器读取故障码，显示为“P0302”，解释为“发动机2缸失火”，试车，感觉此车提速时有抖动的感觉，但加速效果还算可以，只是低速时有明显的抖动，并且加速不畅。通过以上检查确认为2缸不工作。接下来着手检查看是什么原因造成的2缸工作不良，是点火、喷油还是发动机压缩方面故障。

此车结构比较特殊，喷油器及火花塞以及点火线圈都不能直接进行测量，它们的安装位置都在进气歧管下面，护得严严实实，所以无法在着车状态下进行测量，只能在不着车的状态下进行检查，拆下进气管来，检查2缸的火花塞，没有明显的问题，插上点火线圈插头，用金属物将高压火引出，距缸体10mm以上，可以看到强烈的高压电火花，说明能提供强度及能量都足够的高压火，将4个点火线圈都在各自的插头上进行了这项试验，没有发现问题，以上检测说明各缸的点火线圈正常且点火系统的供电正常，虽然是新火花塞，因为没有可靠的手段能够准确检测火花塞是否有问题，所以火花塞还在怀疑对象之列。

将油轨拆下，然后起动发动机，各缸喷油器也都可以喷出汽油，没有准确检查喷油量，认为只要喷油就不至于缺缸，将喷油器装复，并且把2缸点火线圈及火花塞与其他缸的点火线圈及火花塞对换后，又装复了进气歧管，目的是希望能够通过此操作确定是不是火花塞引起的缺缸。

在拆装进气管的过程中，观察到如果各缸进气歧管漏气也会引起缺缸来，如喷油器与进气歧管之间是靠胶圈密封，进气管与缸盖之间也是靠胶垫密封，它们之间漏气也会造成缺缸现象，于是重点对这两个部位进行仔细安装，以保证不会出现真空漏气问题。

各部分安装好后，起动着车，发动机抖动现象依然存在，再次试车后，读取故障码，还是“2缸失火”，看来故障原因没有在点火系统。

于是，打电话请教日产4S店，经过他们指导，重点是检查喷油量。也就是说，剩下的就是机械压缩和喷油系统的故障等待排除了，该车的火花塞安装孔较深，且螺纹的规格也比较特殊，没有配套的气缸压力表接头，自制一个缸压表接头后，测量缸压，各缸缸压依次是1缸7kgf/cm²，2缸7kgf/cm²，3缸6.5kgf/cm²，4缸8kgf/cm²，2缸压力也没有问题，于是拆下喷油器进行检查，在喷油器实验台上，可以看到2缸的喷油器喷油量为35mL，4缸喷油器喷油量40mL，1缸50mL，3缸50mL，2缸和4缸喷油量明显偏少，证明此车故障就是因为喷油器的喷油量过小造成怠速时发动机抖动，用超声波清洗喷油器3次后，各缸喷油器的喷油量一致了。

读取数据流得到表1-16。

表1-16 日产骐达数据流表(www.xing528.com)

试车，故障排除。

4）总结

①此车结构比较特殊，不能在着车状态下进行断缸试验，本来经过简单的测试就能完成的工作，在这辆车上却无法进行，所以该车故障属于疑难故障，因此在检查问题时要更加仔细，如果第一次拆下进气管时就进行喷油量的检测，当时就能发现问题，所以我认识到粗心仍是诊断工作中的一个大敌。

②此车故障在拆进气管之前也有办法进行初步试验，比如喷入清洗剂到进气管内，应该看到发动机工作状态趋于平稳，因为这项操作可以弥补2缸喷油量不足情况，让它工作起来。这样的话就能缩小故障范围，加快诊断速度，提高维修效率。还有如果怀疑是喷油器胶圈漏气造成混合气过稀而形成故障的话，也可以用化油器清洗剂喷到此部位进行实验，以缩小故障范围，以后要注意在诊断上精益求精。

③我自己认为，免拆清洗喷油器的操作，其功效有限，不能作为排除故障的有效手段，只能作为保养来做，如果发动机真正存在故障，通过免拆清洗的办法，很难排除故障。

④该车型的喷油器在我们的试验台上，怠速状态下的喷油量中速测量为34mL、34mL、36mL、33mL，怠速测试三次为22mL、22mL、24mL、22mL，这是清洗后的结果，虽然各缸之间还是存在一点差距，但缺缸现象已经排除。

⑤表中数据流为维修后测量到的，当时发动机工作平稳，可以用做排除其他车故障时的参考。