富康加速不畅解决方案分享

1）车型：富康，该车装用TU5JP/K型1.6L电控多点燃油喷射发动机，电控系统是博世M5.2版本系统。

2）故障现象：加速不畅，在试车时感受到“耸车”，估计是点火系统出现故障。

3）故障诊断：回到修理厂后用解码器读取故障码，显示“空气温度传感器”的故障码，在测量数据流时发现，数据流中的节气门位置传感器的信号不随节气门开度增加而增加，始终保持11°。怀疑是节气门位置传感器损坏。于是，用万用表对进气温度传感器进行检测，在拔下进气温度传感器插头后测量线束侧插头，在打开点火开关时的电压为0V，通过外观检查发现进气温度传感器线路的绝缘皮破损，有一处比较严重，造成了短路，经过绝缘处理后，用万用表测量插头侧的电压，变成了5V，然后插上进气温度传感器，并清除故障码后，重新读取故障码，显示“系统正常”，证明进气温度传感器的故障码排除了，但经过试车，加速不畅的故障现象依然存在。

再次用解码器读取数据流，发现节气门位置的数据不随节气门实际开度变化，怀疑控制单元或电路存在问题。刚好手中有一个旧控制单元，于是用该控制单元装上后试车，再用解码器读取数据流，发现在怠速状态时，数据流中的节气门开度为0，而原车控制单元则为11°。手中的这个控制单元是在其他车上验证的工作正常的控制单元，难道真的是车上装的这个控制单元坏了？

新的问题又出现了，新换上去的控制单元的数据流中，节气门开度数据也不随着实际节气门的开度而变化，用万用表测量节气门位置传感器插头上的信号脚上的电压，可以输出正常的信号电压———在怠速状态电压为0.6V，全开时电压为4.5V左右，并且变化连续性正常，这说明节气门位置传感器是好的，难道是线路断路，造成节气门位置传感器的信号电压无法送到发动机控制单元插脚上？

查电路图得知，发动机控制单元的29脚为节气门位置传感器的信号输入端，用万用表在此处测量，可以测量到正常的节气门位置传感器的信号电压，测量结果表明，电路正常，并且传感器也工作正常。难道是我的解码器坏了，而我新换上的控制单元是怎么回事？为什么从数据流中无法看到正常的节气门开度信号，如果是这样，应该可以看到节气门位置传感器的故障码，可实际操作发现，在读取故障码时显示“系统正常，无故障码”，一时间搞不清是解码器的问题，还是发动机控制单元或是节气门位置传感器的故障。

经过思考后，拔下节气门位置传感器的插头，用解码器可以读取到节气门位置传感器的故障码。说明发动机控制单元并未损坏，解码器也没有损坏。经过仔细分析认为，可能是解码仪的软件出现问题了，不应该是控制单元损坏，因为行车现象只是加速不畅，也不像是节气门信号丢失的现象。

经过仔细测量还发现，在打开点火开关不起动着车时用万用表测量节气门位置传感器的信号电压很稳定，但着车后，电压有些不太稳定，是不是控制单元的供电出现问题？测量控制单元唯一的负极引脚到蓄电池负极的电压，发现每次加速，该电压会从0.1V变化到0.6V左右，清理蓄电池线及各个搭铁点后，测量，该现象还是存在，用示波器观察波形，没有发现明显的杂波，可能是点火系统的干扰引起万用表的测量误差，暂时不把此现象作为重点去处理。(www.xing528.com)

后来，通过观察发现，节气门信号在控制单元的数据流中并不是看不到，而是相对实际变化要慢得多，并且只有着车后，该值才会从数据流表中出现，如果不着车，节气门信号并不从控制单元数据流内变化，通过此现象，更加肯定，节气门信号在数据流中变化是因为软件故障，而不是发动机控制单元或是解码器硬件部分存在故障。

回过头来，针对故障现象，只按试车感受来处理，认为可能是火花塞漏电引起，于是检查高压线和火花塞后，更换了一套火花塞，试车故障排除。

4）总结

①为了验证节气门位置在数据流中的变化，着车后，用手半堵住节气门，然后增加节气门开度，这样可以防止发动机空载时转速过高，经过观察，当节气门全开时，在数据流中的实际开度可以达到90%，只是响应速度慢2s左右。

②因为节气门位置信号在数据流中响应迟钝，错认为是两个控制单元中的数据不一样，如果踩加速踏板后再稍微等一下再观察数据流，两个控制单元中的数据都是怠速状态，就不会造成误判。

③该车的真实故障是火花塞漏电引起的，但综合性修理厂条件有限，所使用的仪器为非专用解码仪，使简单问题变得较为复杂，但我们的分析能力是最终起决定作用的，所以通过分析，最终回到了故障点上。