【摘要】：我国的自主品牌轿车在中外合资汽车企业先进技术和先进生产管理模式的带动下，也有了明显的发展和进步。从1958年第一辆国产“红旗”轿车的诞生，至今已有50多年的历史。除了“红旗”的车型定位的路比较坎坷之外，其他自主品牌定位的切入点都比较准确，并较快投入批量生产，在市场上占有了一定的份额。图5-147 我国自主品牌轿车的低风阻系数举例
我国的自主品牌轿车在中外合资汽车企业先进技术和先进生产管理模式的带动下，也有了明显的发展和进步。从1958年第一辆国产“红旗”（实名为东风）轿车的诞生，至今已有50多年的历史。除了“红旗”的车型定位的路比较坎坷之外，其他自主品牌定位的切入点都比较准确，并较快投入批量生产，在市场上占有了一定的份额。我国自主品牌轿车诸如：奇瑞全系列、比亚迪全系列、吉利全系列（TX除外）、华晨中华、上海荣威、一汽红旗、一汽奔腾、天津夏利、长安杰勋、长安奔奔、江淮宾悦、江淮瑞鹰、石家庄双环、河北中兴、重庆力帆、南京名爵（MG）、哈飞路宝、哈飞赛马、哈飞赛豹、长丰猎豹等。
基于汽车市场竞争的日趋激烈，自主品牌轿车在技术含量方面也与时俱进，就风阻系数来说也不逊色于一些非自主品牌的轿车，有的还跨进了世界低风阻系数轿车的行列，做到了既美观又节油。其中的华晨中华-骏捷（CD=0.256）、一汽红旗HQ300（CD=0.27）、一汽奔腾B50（CD=0.28）、奇瑞A3、A5（CD=0.29）、吉利金钢（CD=0.29）、上汽荣威550（CD=0.30）等就是低风阻系数的佼佼者（如图5-147所示），其余品牌的风阻系数可查阅表5-4。
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图5-147 我国自主品牌轿车的低风阻系数举例
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