非高速行驶轿车无需加装后扰流器

非高速行驶的轿车无须加装后扰流器。要弄清这个问题，首先要知道后扰流器的作用是什么。

气动升力是因轿车上、下表面气流流速不一致，致使上、下表存在压力差而产生的。车身越是流线型，其产生的气动升力越大。气动升力的存在将减小轮胎对路面的压力，使轮胎的附着力和侧偏刚度降低，影响汽车的动力性、制动性和侧向稳定性。

对于三厢轿车，在尾部上方设置后扰流器的主要作用是制造轿车后部上表面的下压力，以削弱该部位在行驶中所产生的升力，从而使后轴轮胎能保持或增加对路面的下压力，以增大后轮的附着力和侧偏刚度。附着力的增大便适应了高速行驶的驱动要求；侧偏刚度的提高可使轿车在转弯时后轮的侧偏角较小，减小了发生过度转向的成分，从而提高了轿车转弯时的操纵稳定性。(www.xing528.com)

后扰流器产生下压力的工作原理可参阅有关章节。虽然气动升力的大小与车速的二次方成正比关系。但当车速在80km/h以下时，其所产生的气动升力并不大，对汽车的操纵稳定性还构不成威胁。若要感觉到气动升力的明显影响，车速须高于160km/h。换言之，要使加装的后扰流器起到明显作用，车速须高于160km/h。而就我国目前轿车的使用状况看，绝大多数轿车为家庭用车，同时基于道路交通条件的受限，一般车速多在80km/h以内，即使有时上高速公路行驶，也被限速为120km/h。在这样的使用条件下，轿车无须加装后扰流器。若加装了，不仅形同虚设，而且后扰流器而产生的附加阻力反而增加了汽车的行驶阻力。另则，在许多轿车的尾端上缘已设置有连体的带形状的边棱，这些带形状的边棱也是扰流器的一种，同样也起到产生下压力的作用。