【摘要】：同侧的两股侧涡在尾部相互吸汇为一股，最后变为一对大尾涡。一般来说，对于尾部流线形较差的轿车，上面一对侧涡要强一些；而对于尾部流线形较好的轿车，上面一对侧涡则弱一些，因为涡流往背部卷入的强度受到了尾部形状的限制。大尾涡卷入的强度主要与后窗玻璃的倾斜度有关，如果倾斜角较大，侧涡向背部介入的强度就较大，所形成的诱导阻力也就较大。尾流中，有一部分是来自汽车底部后端紊乱的涡流。
在前风窗和后风窗下缘处：当气流顺发动机室盖表面越过交界凹处向前风窗流去的过程中，在S线处发生了分离；然后在前风窗R线处重新附着，从而在S线与R线之间形成气流分离区。在分离区里存在涡流，涡流顺着两侧向后延伸，如图5-84所示。
对于折背式汽车，气流可能在后窗玻璃上的某一点发生分离，继而在行李箱盖上的某一点上重新附看，这样会在夹角处形成一小块的涡流区，如图5-85所示。该区涡流和前风窗下凹处延伸过来的涡流汇合成一对侧涡①，并延伸到尾流中（如图5-86所示）。
图5-84 前风窗下缘处的涡流区图
图5-85 折背式车身后背涡流区(www.xing528.com)
图5-86 轿车的两对侧涡汇合于尾部
在车身的两个侧面：由于汽车底部压力相对高于上部表面压力，加上凹凸不平的部件对气流的阻滞，从而使底部的一部分气流向车身左、右侧卷扬而上形成涡流，并与来流吸汇在一起，向后延伸，形成另一对涡流②，如图5-86所示。
同侧的两股侧涡在尾部相互吸汇为一股，最后变为一对大尾涡。我们可在汽车驶过干燥的砂土路面时车尾扬起的灰尘可以看到这种景象。一般来说，对于尾部流线形较差的轿车，上面一对侧涡要强一些；而对于尾部流线形较好的轿车，上面一对侧涡则弱一些，因为涡流往背部卷入的强度受到了尾部形状的限制。大尾涡卷入的强度主要与后窗玻璃的倾斜度有关，如果倾斜角（即玻璃的纵向弦线与水平线的夹角）较大，侧涡向背部介入的强度就较大，所形成的诱导阻力也就较大。
尾流中，有一部分是来自汽车底部后端紊乱的涡流。
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