合理分配轴载荷，实现汽车转向

轴荷分配是否合理对汽车的操纵稳定性、牵引性、通过性等性能和轮胎的使用寿命均有影响。如果单纯为了轮胎磨损均匀，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等，但综合各方面性能的需求，则略有差异。

图4-104 因后轴超载而方向失控的车辆

（1）载货汽车 载货汽车后轴为单胎的双轴4×2式汽车，希望在满载时前后轴负荷各为50%左右。而后轴为双胎4×2式汽车则希望在满载时前后轴负荷大致按1/3和2/3的比例分配。但在实际中，还要考虑操纵稳定性等使用性能的要求，因而只有大多数汽车的轴荷分配近似地满足这一要求。表4-5给出了各类型货车轴荷分配数值，供分析参考。

表4-5 各类型货车轴荷分配数值

①短头式接近30%；

②大多在19～21%之间。

（2）轿车 轿车轴荷分配与发动机、驱动轴、行李箱的位置以及轴距的大小关系很大。对于发动机前置—后驱动轿车，满载时后轴负荷一般不大于52%；发动机后置—后驱动轿车，满载时后轴负荷最好控制在59%以下，以避免操纵稳定性显著下降；发动机前置—前驱动轿车，满载时前轴负荷最好在53%以上。表4-6给出了各类型轿车的轴荷分配数值，供分析参考。

表4-6 各类型轿车的轴荷分配数值

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①高级和中高级轿车满载后轴负荷大多在50.5～55%之间。

（3）质心至中性转向点的距离 质心至中性转向点的距离（s）对汽车的方向稳定性有着决定性的影响。有关质心至中性转向点的距离曾在4.2.5小节中“静态储备系数SM——（a′-a）/L比值”这一部分有过表述，其实图4-13中的a′就是中性转向点的C_n定位尺寸，（a′-a）值就是汽车质心至中性转向点的距离s。s可由下式计算

式中 a——质心至前轴的距离；

b——质心至后轴的距离；

k₁——前轴轮胎侧偏刚度之和；

k₂——后轴轮胎侧偏刚度之和。

从上式可知，若分子ak₁-bk₂＜0，则s＜0，表明汽车的质心位于中性转向点之前，（质心前移），汽车具有不足转向特性，方向稳定性较好；若s>0，表明质心后移，汽具有过度转向特性，方向稳定性受到损害；若s=0，表明汽车质心与汽车中性转向点重合，汽车具有中性转向。当汽车已存在过度转向特性时，发生“甩头”与否尚与其临界车速有关，若即时车速低于临界车速，汽车的行驶还是稳定的，但已潜在不稳定成分；若高于临界车速，汽车行驶就不稳定了，将发生过度转向。

合理地分配轴荷是汽车操纵稳定性得到保证的措施之一。只有按规装载才能实现轴荷的合理分配，才能避免过度转向的发生。