车轮前束的定义、计算与作用

车轮前束通常指前轮前束，但现在对于采用独立悬架的后轮也设置前束。在直观上，两车轮的正前端稍向里合为前束，稍向外张为前展或后束。车轮前束用左右两车轮纵向中心线的前端距离A与后端距离B之差值来表示（如图4-51所示）。若A＜B为正前束，A=B为零前束，A＞B为负前束。

车轮前束通常以长度（mm）来表示，但也有用角度（°）来表示，称为前束角。前束角是指车轮旋转平面与纵向平面之间的夹角。前束角通过下式来换算：前束角=2.256（系数）×δ（前束毫米值）÷d（轮辋英寸值）

例如前束为3mm、轮辋为12in的车轮，其前束角=2.257×3÷12=0.56°

图4-51 车轮前束示意图

车轮前束是因车轮外倾角的存在而设置，在一定程度上由它来抵消车轮外倾在滚动时所造成的不良后果。(www.xing528.com)

要知道，具有外倾的前轮在行驶时如果不受约束，它将像圆锥那样绕旋转轴线与地面的交点O′旋转，如图4-52所示。但实际上车轮受车轴的约束，只能向前滚动。这样，轮胎必然始终受到一个方向指向外侧的侧向力，从而导致轮胎的异常磨损；同时也引起行驶方向不稳定。另则，具有外倾角的前轮在滚动时还产生回正力矩。这个回正力矩是由于轮胎内、外侧滚动半径不相同而产生的。半径较小的内侧部分因线速度小而与地面发生滑移（或滑移趋向），半径较大的外侧部分因线速度大而与地面发生滑转（或滑转趋向），地面摩擦力方向与车轮对地面滑移（或滑转）的方向相反，这就使内、外侧的摩擦力形成一力偶矩。这一过程的滑移与滑转会造成轮胎异常磨损。

如果能根据外倾角的大小来配置适合的前束值，就可以使车轮的滚动方向趋于正前方，因为前束给车轮所产生的滚动趋势与外倾的效果相反，如图4-53所示。

图4-52 具有外倾角前轮的滚动趋势

对于前驱动的汽车，由于前车轮受到的驱动力方向指向前方，它有使车轮绕主销向内侧转动而增加前束的趋势，为了不使前束因此而过大，有些前驱动的汽车采用了负前束。