【摘要】：下面以前驱动汽车为例来说明驱动力对“不足转向—过度转向特性”的影响。因此，汽车会发生出乎意料的突然驶向弯道内侧的“卷入”现象。可以通过采用自动变速器、有限差速作用差速器和使驱动轮在制动时能产生不足变形转向的悬架来减小、消除卷入现象。后轮驱动汽车在利用发动机制动时，由于地面制动力的作用增大了后轴轮胎侧偏角，也会由此产生过度转向的趋势。
下面以前驱动汽车为例来说明驱动力对“不足转向—过度转向特性”的影响。
1）当汽车在弯道上以大驱动力加速行驶时，前轴垂直载荷明显减小，后轴垂直载荷相应增加。在一般载荷范围内，轮胎刚度的大小与载荷成正比，因此，加速时前轴轮胎的侧偏角增大，后轴轮胎的侧偏角减小，汽车有增加不足转向的趋势。
2）前轮驱动时，参见图4-36可知，随着驱动力的增加，在同一侧偏角的情况下，侧偏力下降。因此，在弯道上以大驱动力加速行驶时，为了提供所要求的侧偏力，前轮侧偏角必然要增大，前轮侧偏角增大有利于不足转向。这就是前驱动汽车具有不足转向趋势的另一原因。
3）由于内、外侧前轮驱动转矩存在差异而产生不足变形转向，从而增加了前驱动汽车不足转向的趋势。(www.xing528.com)
4）随着驱动力的增加，轮胎的回正力矩也有所增大，这也增加了不足转向的趋势。
综上所述，驱动力的作用结果是增加了前驱动汽车的不足转向趋势。显然，反之，当利用发动机进行制动时（亦即产生相应的地面制动力时），上述1）、3）、4）项的影响将使汽车具有过度转向的趋势。正是因此缘故，大功率的前驱动汽车在转弯加速过程中，若将加速踏板踩到底后突然松开，会导致汽车的转向特性发生明显变化，甚至变为过度转向。因此，汽车会发生出乎意料的突然驶向弯道内侧的“卷入”现象。可以通过采用自动变速器、有限差速作用差速器（LSD）和使驱动轮在制动时能产生不足变形转向的悬架来减小、消除卷入现象。
后轮驱动汽车在利用发动机制动时，由于地面制动力的作用增大了后轴轮胎侧偏角，也会由此产生过度转向的趋势。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
