【摘要】：2009年11月，在我国福建某一高速公路上发生了一起因一行车制动而造成汽车侧翻的交通事故。图3-86 汽车因紧急制动而侧翻的事故现场据报道称，一辆装载一百多只充满液化气的罐子的货车运行在高速公路上。由于高速公路的路面附着系数一般都大于货车的同步附着系数，即φ＞φO，因此货车在高速公路上制动容易造成后轴先抱死拖滑，如果制动初速超过了一定值，即使作用有轻微的侧向力便容易诱发侧滑、甩尾，甚至侧翻。
2009年11月，在我国福建某一高速公路上发生了一起因一行车制动而造成汽车侧翻的交通事故。事故现场如图3-86所示。
图3-86 汽车因紧急制动而侧翻的事故现场
据报道称，一辆装载一百多只充满液化气的罐子的货车运行在高速公路上。驾驶人说：为了避让一辆突然冲上来的小车，只好紧急制动，没想到，一制动，车子就侧翻在地了。(www.xing528.com)
该货车侧翻的可能原因有二：一是紧急制动造成后轴先抱死、侧滑；二是汽车质心太高，使侧翻阈值变小。
货车的同步附着系数φO值一般比轿车要低。由于高速公路的路面附着系数一般都大于货车的同步附着系数，即φ＞φO，因此货车在高速公路上制动容易造成后轴先抱死拖滑，如果制动初速超过了一定值，即使作用有轻微的侧向力便容易诱发侧滑、甩尾，甚至侧翻。至于引起汽车侧翻的外界侧向力是哪来的，这要作具体分析。驾驶人在处理情况的那一刻可能打了些转向盘，或制动跑偏，或路面横向倾斜等，都是产生侧向力的因素。
在平路上汽车的侧翻阈值ay/g=B/2hg，由于该车装载不合规，造成质心高度hg太高，使汽车侧翻的侧向加速度临界值（阈值）变小，容易造成汽车侧翻。货车在瞬态时，侧翻阈值本来只有0.25g左右，若重心偏高，还不到0.25g。
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