汽车工程应用力学：寻找具有同步附着系数φO的路面

每一种型号的汽车在前、后制动器制动力分配的设计时，都有一条制动力分配线——β线。β线与本型车的理想制动力分配I曲线都有一个交点，这个交点所对应的附着系数就是该车型的同步附着系数φ_O。φ=φ_O的路面就是同步附着系数的路面，汽车在该路面上作制动时，能实现前、后轮同时抱死的效果。

到底有没有同步附着系数φ_O的路面？可以说，整条道路的路面附着系数φ都等于某一种车型的同步附着系数φ_O是没有的，但偶尔遇上某一段路正好是φ=φ_O则可能会有。同步附着系数的取值是因车型的不同而不同。人们不可能特制一条φ=φ_O的道路来专供某一种车型行驶，而且这条路面也很难制作。即使特制了这么一条道路，也很难保证这条道路的路面附着系数在使用中一成不变。现代的公路路面的质量都较好，附着系数都较大。这样高附着性能的路面对车型的包容性较大，可适合较高同步附着系数的各类车型使用制动。

我们引入这个问题的目的不在于探讨有没有这种路面的道路，而在于借此讨论来加深对同步附着系数定义的理解以及它对汽车行驶稳定性、汽车的制动效率（地面附着条件的利用率）的影响。

汽车的同步附着系数φ_O一经确定，致少可以明了以下问题：该型汽车在什么样的路面上行驶才获得较好的制动效率；在什么样的路面制动能保证它前轴先抱死；在什么样的路面上制动会发生后轴先抱死，等等。例如：(www.xing528.com)

某汽车的同步系数φ_O=0.8，则表明该汽车适合于高附着系数的路面（如高速的沥青路面）上行驶，在制动时路面的高附着条件能被充分地利用；在φ＜0.8的路面上制动时，会出现前轴先抱死，属于稳定工况；在φ＞0.8的路面上制动时，会出现后轴先抱死，属于危险工况，但机会较少；在φ_O=0.8的路面上制动时，出现前、后轮同时抱死，属于理想工况。

某汽车的同步系数φ_O=0.35，则表明该汽车适合于低附着系数的路面（如乡村一般路面）上行驶，在制动时能充分地利用这样路面的附着条件。但高附着系数的路面上，附着条件对它来说则过于富余；在φ＜0.35的路面上制动时，均出现前轴先抱死，属于稳定工况；在φ＞0.35的路面上制动时，会出现后轴先抱死，属于危险工况。这种汽车在良好的沥青、混凝土路面上制动容易发生后轴先抱死，要当心。

因此可以说，常在好的沥青路面上行驶的轿车，应选用较高的同步附着系数；常在山区一般路面上行驶的货车应选用较低的同步附着系数。目前，我国汽车的同步附着系数取值，轿车为0.5～0.8，货车为0.45～0.7。