汽车工程：地面制动力

汽车地面制动力的大小首先取决于本身制动器制动力的大小，但同时又受地面附着条件的限制。所以，只有汽车具有足够大的制动器制动力，同时地面又能提供足够高的附着力时，车轮才能获得足够大的地面制动力。但最大地面制动只能等于附着力，即

F_Xbmax=F_φ=F_Zφ

式中 F_Xbmax——最大地面制动力；

F_φ——附着力；

F_Z——地面对车轮的法向反力；

φ——路面附着系数。

由此可见，同一汽车在不同附着系数的路面上制动所获得的最大地面制动力是不一样的。(www.xing528.com)

具有较高同步附着系数φ_O同一汽车，在高附着的路面（如干燥的沥青、水泥路面）上制动时，可以获得比较大的地面制动力，表明路面的附着条件能被比较充分地利用。如果路面的附着系数比φ_O依次降低，则汽车所能获得的最大地面制动力也相应依次减小，车轮抱死提前这说明该汽车制动器所具有的最大制动力在这些路面上制动有所富余。最直观的例子是，如果轿车在平滑的冰面上制动，用不着强制动，只要捎捎点一下踏板，车轮便立即抱死拖滑，其原因是冰面给车轮所能提供的最大附着力太小，另一方面也说明轿车制动器的制动力在冰面上是“大材小用”了。

相反，具有较低同步附着系数φ_O的同一汽车，在φ＞φ_O的路面上制动时，不仅没有充分利用地面高附着条件，还容易发生后轴抱死侧滑，路面附着系数越高越容易发生后轴抱死侧滑。这种汽车只能适宜在比它同步附着系数略低的路面上行驶。

图3-85 在不同路面上制动力系数 φ_b与滑动率s的关系

下面用图3-85来说明某一汽车在三种不同的路面上地面制动力系数φ_b与滑动率s之间的关系。从图中可知，车轮滑动率同为20%，可是汽车在干沥青路面、松砾石路面、光滑冰面的制动力系数分别为大约0.8、0.4、0.08；滑动率同为100%（车轮抱死拖滑），可是干沥青路面、松砾石路面、光滑冰面的制动力系数分别为大约0.75、0.45、0.08。这就说明，虽然车轮处于同一滑动率的条件，但在不同附着系数的路面上所得到的地面制动力存在很大的差别。显然，松砾石路面、光滑冰面不能给汽车车轮提供足够的附着力。