紧急制动预见性及事故案例-汽车工程应用力学

实施强制动可能会产生以下不良后果。

（1）前轮先抱死将引起的转向能力丧失 前轮抱死后，如果能基本按照原来路径拖滑，尚属稳定安全；如果前轮发生偏转，则汽车将沿偏转弧线的切线方向冲滑出去，这对安全有害。这种情况如果发生在山路，有前轮下沟或汽车倾覆的危险。在此情况下，应立即松开制动踏板，使前轮恢复转向能力，操纵转向盘使汽车脱离危险区域。

实施紧急制动引起前轮先抱死拖滑是常见的现象，相对于后轮先抱死而引起的整个汽车侧滑甚至甩尾，它还是属于稳定工况。现代轿车的同步附着系数φ_O值都设定得比较高（例如0.8左右），而常遇路面的附着系数大多在φ_O以下，所以实施强制动引起前轮先抱死拖滑的现象居多。

（2）后轮先抱死将导致汽车甩尾、转头 如果后轮比前轮提前抱死超过一定值的时间、且车速超过一定值，汽车只要受轻微的外界侧向力作用就会诱发后轴侧滑。后轴侧滑使汽车处于曲线运动状态，由此所产生的惯性离心力与侧滑方向相同，进而加剧了侧滑程度，如此恶性循环，严重时可以导致汽车甩尾、转头，这是一种危险工况，必须慎防。

汽车在大于本身同步附着系数（即φ＞φ_O）的路面上制动时会发生后轴先抱死的现象。同步附着系数φ_O设定得比较低（如φ_O=0.35）的汽车，在比较高的附着系数（如φ=0.8）路面上作强制动时，往往容易发生后轴侧滑，图3-42所提供的BJ2020汽车前、后制动轮缸的改进就是典型之例。因此，同步附着系数φ_O值较低的汽车在较高的附着系数路面上制动时，要提防后轮先抱死的危险工况出现。

（3）要提防破坏性的惯性冲击力 汽车在制动时会产生惯性力，惯性力的大小取决于汽车的质量和减速度，即F_j=ma_b。若乘载不当，乘员或货物将因惯性作用而产生冲击力。例如在公共交通汽车上，当紧急制动时，如果乘员没有任何依托，必然向前冲去，他所产生的冲击力将对障碍物造成破坏，同时自己也受到伤害。如果是货物装载不当，例如货物前面留有很大的空间，其产生的冲击力是巨大的，其造成的破坏程度有时超出人们的想象。下面举个例子来说明。

据报道称，2007年3月某日上午，一辆装运管桩的挂车在南方某市市郊发生了因紧急制动所造时的严重车祸。事故出于一辆小车横穿马路，管桩车的驾驶人作紧急制动，只听见“轰”的一声巨响，车上的一管桩犹如炮弹出镗冲向车头。“一根管桩约3t重，车上载的13根管桩都从头顶飞出去了，整个驾驶室瞬间就被击烂了。”…现场还停着尾随的另一辆管桩车，驾驶室与管桩间没有任何保护措施，绑管桩的尼龙绳，根本起不了作用。事故现场如图3-84所示。(www.xing528.com)

图3-84 紧急制动引起的车祸

a）驾驶室被管桩摧毁 b）另一台同行的管桩货车

事故是因紧急制动引起的，但物货装载不合规也是原因之一。如此数吨重的桩管，以一定速度和短暂的时间向前冲去，它的威力有多大是可想而知的（冲力F=mV/t）。

说到这里，一根管桩所产生的冲力能否把汽车驾驶室摧毁的问题已经显得不重要，重要的是不规范的装载造成了如此惨重的损失。血的代价给人们以警示：装载要合规和具备必备的安全行车知识是多么地重要。