汽车室内制动试验结果

路上试验虽能全面地反映汽车的制动性，但试验需要有特定的场地，且也颇费时间。因此，在汽车使用企业及一般车辆检测单位，常用室内试验装置测试汽车制动器的摩擦力矩来检查汽车的制动性。

室内试验装置主要有滚筒式及平板式两种。

1.滚筒式制动试验台

图3-82是一种广泛采用的滚筒式制动试验台简图。滚筒由电动机经减速装置驱动，旋转的滚筒带动车轮旋转。当踩制动踏板时，车轮受到的制动器摩擦力矩增加了滚筒旋转的阻力，电机的反作用力矩由测力传感器测得，这样就能测出每个车轮制动器的摩擦力矩，也就得到每个车轮的制动力大小。

筒面应有横向槽形花纹，以增强筒面与轮胎胎面间的附着系数。制动试验台滚筒表面应干燥，没有散落物质及油污。驾驶人将汽车驶上滚筒，位置摆正，起动滚筒，使用制动，测取所要求的参数值，并记录车轮是否抱死。

图3-82 滚筒式制动试验台简图(www.xing528.com)

在测量制动时，为了获得足够的附着力，以避免车轮早抱死，允许在汽车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力（附加质量或作用力不计入轴荷）；也可采取防止车辆移动的措施（例如加三角垫块或采取牵拉等方法）。

2.平板式制动试验台

图3-83是一种普遍采用的平板式制动试验台简图。平板式试验台由四块可活动的平板组成，左、右平板中心线的间隔距离等于轮距的宽度，前、后平板中心线的间距等于轴距，每一块平板的长度都大于一个车轮的直径，大约1m²。驾驶人以较低车速（5～10km/h）将汽车对正并驶上平板台，置变速器于空档，急踩制动踏板，于是车轮与平板之间便产生一对水平方向的作用力与反作用力，车轮受到的平板提供的作用力即为车轮的地面制动力。由于每块平板由四个钢球支承，水平作用力只能通过装有拉力传感器的拉力杆传至地脚。拉力杆受到的力即为车轮的制动力。只要测得每块平板受到的水平作用力，也就得到了每个车轮地面制动力。为了增加车轮轮胎与平板间的附着系数，平板表面有网状花纹，保持附着系数在0.65以上。有时还应使用一定加载装置，以增加附着重量。平板式试验台的缺点是不容易测量制动鼓的失圆度，测量制动力随踏板力的变化不如滚筒式试验台方便。

平板式制动试验台与滚筒式制动试验台相比，平板式制动试验台具有以下优点：测试过程接近于实际路试状况，能测试实际制动时的动态轴荷变化，测试方便、时间短、检测效率高等优点。

图3-83 平板式制动试验台简图