道路试验的行车制动结果

1.试验条件

试验路段应为干净、平整、附着系数不小于0.72～0.75、坡度不大于1%的硬路面。试验时，风速应小于5m/s，气温在0～35℃。试验车制动系各部件的装配技术应符合生产厂家规定要求。试验前，试验车应充分预热。

路面试验的主要仪器为五轮仪、减速度计和压力传感器。近代的五轮仪采用电磁感应传感器、光电传感器与数字显示装置，能精确测出起始车速、制动距离和制动时间以及横向偏移，明显地提高了试验的准确性。试验仪器需经计量部门标定，具有一定的精度，并在其有效期内使用。

2.试验方法

（1）磨合试验

1）磨合前的检查试验。首先检查仪表及汽车的技术状况。制动初速度为30km/h，保持制动减速度为3m/s²，或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。每次制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。

2）磨合前的效能试验。试验在汽车空载和满载两种工况下进行。制动初速度为30km/h和50km/h，对于最高车速大于100km/h的汽车还要增加初速度为80km/h的制动效能试验。每次制动前制动器的初始温度不超过90°，离合器须断开，制动到汽车完全停止。对每种初速度，制动减速度从1.5m/s²，以1m/s²为间隔，逐步增加踏板力，每种初速度至少测5点，往返各进行一次，总计不超过40次（或60次）制动。

制动效能的评价：由于整车制动效能的发挥与地面附着条件利用的程度有关，制动要在产生最大减速度并且不失去汽车方向控制的条件下，以求得汽车的最大制动效能。对汽车制动效能进行评判时，只要在空载和满载的任意一种制动强度下，能满足制动距离和减速度规定值的要求，就认为符合标准的要求。由于在制动过程中，虽然制动踏板力保持恒定，但减速度值仍有波动，有的差别还比较大，应以减速度曲线中的初始值、中期值和终期值三点的算术平均值来判定制动性能是否合格。

3）磨合试验。汽车满载且不脱开发动机的情况下，按表3-7提供的规范进行试验，记录减速度、踏板力、管路压力及制动器初温。

表3-7 磨合试验规范

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（2）行车制动冷态制动效能试验 与磨合前的效能试验相同。

（3）行车制动热衰退恢复试验 热衰退恢复试验在汽车满载、连接发动机的条件下进行。分三步：基准试验、衰退试验和恢复试验。其性能指标以衰退率或恢复率表示。

试验方法见表3-8。

表3-8 行车制动热衰退恢复试验方法

另一种高温工况是下长坡连续制动。令汽车在坡度为6%～10%、长7～10km的坡道以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。

（4）转弯制动的方向稳定性试验 汽车转弯制动试验在平坦的干地面上进行。试验时汽车沿一定半径作圆周行驶，达到下述开始制动前的稳定状态：即转弯半径为40m或50m，侧向加速度为（5±0.5）m/s²，相应车速为51km/h或57km/h；或转弯半径为100m，侧向加速度（4±0.4）m/s²，相应车速为72km/h。保持转向盘转角不变，关闭节气门，迅速踩制动踏板，离合器可以分离也可以不分离，使汽车以不同的等减速度制动。记录下制动减速度、汽车横摆角速度、航向角的变动量、制动时侧向路径偏离量等参数。根据试验结果绘制出横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时的侧向路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。利用这些曲线来评价汽车转弯制动的方向稳定性。

因为湿路面附着系数降低很多，所以转弯制动试验也常在湿路面上进行。评定转弯制动方向稳定性试验，也在汽车的左、右两侧车轮行经不同附着系数的路面上进行，如左轮行经φ=0.7的路面，右轮为φ=0.3的路面。

（5）紧急制动试验 汽车到达制动起点路段标杆时，实施紧急制动，同时按下显示屏上的“起动”开关，记录下制动初速度、制动距离和制动时间。