发动机制动对制动力分配和效能的影响

车辆在山区下长坡时，为了避免车轮制动器工作时间长而发生过热，或避免在冬季冰面上制动过强而引起侧滑，常常利用发动机制动。即使在平时松开加速踏板后的汽车滑行过程中，只要变速器不是空档，发动机制动仍然起作用。

运用发动机制动是在松开加速踏板、保持传动系与发动机联接的前提下进行的。这时，驱动轮在汽车惯性作用下，通过传动系迫使发动机高于怠速转速旋转。传动系传动比越大，发动机的转速越高，发动机内阻力矩就越大，制动效果就越显著。

在变速器挂入最低速档时，发动机的制动力矩可达到发动机最大驱动力矩的100%以上，在不很陡的坡上可以当辅助制动器使用。下长坡路时，在车轮制动器制动副热衰退严重的情况下，挂低速档下坡是个好办法，尤其是大吨位的挂车。

显然，发动机制动对汽车的制动性能会产生一定的影响。当发动机制动参与整个制动过程时，上述的制动力分配曲线β将发生变化。对于后轮驱动的车辆，后轮制动力将增加。(www.xing528.com)

图3-45b、c分别为BJ2020越野车满载工况下和空载工况下前、后轴车轮的利用附着系数（φ_f和φ_r）与制动强度z的关系曲线。该车的制动力分配系数β=0.8。

从图3-45b中可以看出，满载工况下，利用附着系数曲线总体上更接近于φ=z这一理想制动曲线，说明制动效能有所提高。但是如果发动机不参与制动，在制动强度不大于0.8的情况下是不会出现后轮抱死这一不稳定工况；但如果发动机参与制动，在制动强度大于0.7以后就可能出现后轮抱死。

从图3-45c中可以看出，空载工况下，不管发动机是否参与制动，前轴的利用附着系数曲线φ_f总是在后轴的利用附着系数曲线φ_r之上，说明方向是稳定的。此时发动机制动的影响同时使前、后轴利用附着系数曲线更加接近φ=z曲线，提高了制动效能。