前后制动力分配规范要求

1.原则性要求

通过以上讨论综合，前、后制动器制动力分配应遵循以下原则：为防止发生后轴车轮抱死的危险侧滑，汽车制动系的实际前、后制动器制动力分配线（β线）应总是位于理想的制动力分配线（I曲线）下方，因为这样做总是能保证前轮先抱死；为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会以及提高附着效率，β线应越靠近I曲线越好。同样，若按利用附着系数曲线图来考虑，为了防止后轮抱死并提高制动效率，前轴利用附着系数φ_f曲线应总是位于45°对角线的上方，即总在后轴利用附着系数曲线的上方，同时还应靠近图中的对角线（φ=z）。

2.欧盟制动法规

为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制动效率，联合国欧洲经济委员会制订的ECE Rl3制动法规对双轴汽车前、后轮制动器制动力提出了明确的要求。我国的行业标准ZBT 24007—1989也提出了类似的要求。下面以轿车和最大总质量大于3.5t的货车为例予以说明。法规规定：

对于φ=0.2～0.8之间的各种车辆，要求制动强度

z≥0.1+0.85（φ-0.2）

车辆在各种装载状态时，前轴利用附着系数曲线应在后轴利用附着系数曲线之上。对于最大总质量大于3.5t的货车，在制动强度z=0.15～0.3之间，每根轴的利用附着系数曲线位于φ=z±0.08两条平行于理想的附着系数直线的平行线之间；而制动强度z≥0.3时，后轴的利用附着系数满足关系式z≥0.3+0.74（φ-0.38），则认为也满足了法规的要求（见图3-47）。但是对轿车而言，制动强度在0.3～0.4之间，后轴利用附着系数曲线不超过直线φ=z+0.05的条件下，允许后轴利用附着系数曲线在前轴利用附着系数曲线的上方（见图3-48）。(www.xing528.com)

图3-47 欧盟法规货车的制动力分配图

图3-48 欧盟法规轿车的制动力分配

图3-45a上除了一货车的利用附着系数与制动强度的关系曲线之外，还画出了欧盟法规对货车利用附着系数与制动强度关系曲线要求的区域。它表明这辆中型货车在空载时不能满足欧盟法规的要求。实际上，一般具有固定比值制动力分配制动系的货车，若不配备恰当的制动力调节装置，使其具有变化值的制动力分配特性，则无法满足法规提出的要求。